I. 轿车两厢需求低迷
前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到14.7%，其中的3月两厢车销售比例下降到13%，远低于同期的18%。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。15年3月的两厢需求也有合资两厢车的价格调整因素，英朗三厢降价，两厢价格稳定，销量下滑巨大。
14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强。但近期的小SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A0级两厢轿车表现偏弱，而低端的结构性占比下降影响更大。
J. 3月狭义乘用车排量平均1.74升
15年3月的狭义乘用车平均排量是1.74升，相对14年3月的1.76升稍有下降。今年3月排量下降的主要原因是小型SUV销量占比偏大，合资品牌中高端车走势低迷，影响排量结构。
15年3月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中1.2升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.5升的车型排量销量增长较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。3月的电动车销量达到0.2%，市场份额也是有数字概念了。
K. 3月狭义乘用车中高端走势不强
今年3月的车市增长较快受到A0级主力车型影响，且A级增长较好，但中A00\C级的零售均出现同比负增长，与经济环境有关联。3月A级车零售同比增31%，好于批发的6%增速较大，3月A0级车的增速高也是很突出的，这也是未来车市的主要增长动力。
3月的狭义乘用车零售走势较强主要是A0级车的同比增长带来的增量。3月A0级SUV车批发同比增长411%，而零售是同比增长380%，两者都大幅超越整体车市的增长幅度。
L. 产品促销多样化
15年1月初较上年12月有所收缩，3月中旬达到促销的低点。14年年3-12月的促销逐步加大，形成特色的高促销走势， 14年的1-9月促销与13年的走势类似，都是4月开始逐步回升，15年的降价现象又有出现，由此也导致今年的经销商压力的确较大。
今年3月的主力车型促销力度增加不大，其中的自豪华车和自主的增加较多。同比14年3月同比增大促销的主要是日系合资的车型，主要是日系的丰田等车型，。
而环比促销减少的车型主要是新上市市车型和降价车型。而同比促销减少的也是降价和新品车型。
本文来源：网易汽车
作者：崔东树
责任编辑：
王晓易_NE0011
