2、零售增速对比分析
图表 14中国狭义乘用车零售增速对比分析
15年3月的增速15%也是较好，由于14年3月的14%较好，15年3月有高基数的压力因素。15年的高增速是历年少有的春节增量贡献。
3、零售环比增长
15年3月的环比增速25%是历年3月中偏低的，这也是春节前的旺销带来的2月走势强的结果。14年增速相对正常，15年3月的增速相对较强。
4、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
图表 15狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。15年3月的市场体现小型多功能化趋势特征明显，轿车市场的地位处于江河日下的状态，轿车中的中高级别走势较好，低端受到分流影响较大。多功能车市场超强增长，其中MPV是低端需求增长快，A0级MPV表现强，逐步推移到A级MPV，但随后的B级以上MPV车型表现严重恶化。SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。
6、狭义乘用车各车系历年批发表现
13年的自主增速21%，稍快于合资企业的增速2个百分点，14年年自主增速11%，低于于合资增速3个百分点，15年1-3月的形势翻转，自主高于合资增速26个百分点。14年的1-5月的自主增速落后合资较多，这也是15年初的自主品牌增速高的较好基础，自主因此表现突出。14年12月合资努力完成目标而增量导致增速较快，15年1-3月的自主开始发力创造春节前的开门红。
08年和11年的合资超越自主，14年目前也是合资大幅超越自主的增速，但15年自主反超，其原因是多样的，首先是春节前的首购群体较多，有利于自主品牌增量，其次是自主品牌推出小型SUV车型带来消费需求的分流，A0级以下轿车市场萎缩较明显，而且A级入门的合资轿车也是增长放缓，SUV趋势对自主较有利。而合资在14年13月的冲刺对15年初的增量损失较大。而深圳限牌也影响中高端车的销售。
15年1-3月的自主份额回升到40%，处于历史高点水平，这是月度波动，也能体现自主走强。而14年年自主份额33.9%是较低的，自10年以来仅高于12年水平。14年德系和法系较强。因此形成15年的日系、韩系持续下滑现象。
15年的自主品牌份额较14年提升较大，这也是15年国有自主的表现走强，但9-3月民营自主份额大幅提升，其中国有自主14年4季度藏数收缩，15年爆发增长。
8、狭义乘用车各车系促销走势
图表 16乘用车各车系促销走势
此价格是针对各自车型厂家指导价的变化特征，由于厂家指导价前期多年不变，因此前期价格促销变化体现的较明显。近期的降价和价格下探现象较明显，但促销仍能体现趋势。
此表测算的促销价格是上市3个月后的主销车型的促销幅度跟踪。近期价格出现小幅下降，但14年3月的下降力度更大，14年3月是降价集中出现带来的促销减少。而14年4月后的促销增长较猛，今年3月的促销下降必然要急速回升。15年的各车系价格促销走势稍有差异，自主品牌促销小幅收缩，美系因降价而促销减少。而欧系、德系的促销增大。
总体看15年的各类车型促销有所差异，促销仍是小车促销大，高端促销少的局面。但今年3月的各级别车促销均较稳健。
从各车型类别的促销走势看，在14年3-12月总体促销幅度逐步增大。15年的1月的收缩力度幅度较大,其中1月轿车促销收缩较大并持续收缩。MPV、SUV大类车型的促销持续增长。15年1-3的促销下降的主要原因是轿车的前期促销大，近期的降价等影响促销幅度。而SUV的促销力度2-3月加大，这也是14年SUV新品推出后的竞争激烈的结果。
9、核心企业促销跟踪
这是根据各企业的主力车型的促销比例组合测算的企业汇总，没有加权销量权重，仅为内部分析参照。
3月的大部分车系都是环比促销小幅降低，其中德系和欧系的促销增加较大，而自主品牌和韩系的促销相对稳定。
本文来源：网易汽车
作者：崔东树
责任编辑：
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