月销5.4万：5100辆，广丰广本10倍差距背后，中国技术含量不同

文/王新喜

4月的销量表，让广汽本田倒吸一口凉气。5100辆，这个数字，像一根钢针一样扎进了广汽本田的血肉里。

要知道，3月，广汽本田成绩单月销量还有26283辆，尽管同比下跌45.16%，但还中规中矩。

但如今，4月的销量数据一出炉，5100辆的月销量，同比暴跌72.42%，对比广汽丰田4月销量5.65万辆，是10倍差距。无论是广汽本田的总部，还是本田的总部大楼，都将会因为这份成绩被蒙上厚重的焦虑。

而广本1–4月累计销量45161辆，同比下滑59.39%。而广汽丰田2026 年一季度累计销量17.29 万辆，同比增长 6.99%。

对广本来说，这还不是最坏的消息。

早在今年4月，《中国汽车报》援引《东洋经济在线》报道称，本田计划关停广州、武汉两地的两家燃油车工厂。其中，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。

广丰广本10倍差距背后，中国技术含量不同

广汽本田销量下滑这么严重，问题出在中国新能源汽车崛起的时候，广本还在持续以过去那套旧的合资模式在运作。

广汽本田与广汽丰田月销10倍差距背后，是中国技术含量不同。

广汽广本在过去都是类似的合资模式，就是日方出技术、出车型、出品牌；中方出市场、出渠道、出地皮。股比50对50，五五分账。

在这种模式下，什么车型适合中国市场，日方说了算，日本说什么车型适合，中方就卖什么；

日方说什么时候推电动车，中方就等什么时候。广本是执行者，是高级经销商，没有产品定义权与技术决策权，更没有战略主导权。

在燃油车统治市场的时代，“日本制造”的金字招牌非常亮眼，日系车有着开不坏，发动机技术强的标签，这种模式也跑的非常顺。

本田只需要把全球车型稍微本土化一下塞进来，雅阁、飞度、CR－V这些名字往店里一摆，就直接等着消费者上门买车。

广汽本田常年是广汽集团的利润奶牛。日方赚技术费，中方赚销售利润，钱都来的非常轻松。

但问题就在于，时代变了，中国新能源车崛起了，技术与产品主导权变了，消费者需求变了，对汽车产品的认知与需求变了，广本这套模式就已经行不通。

当新能源浪潮拍过来的时候，同样是日系车，本田与丰田的第一反应截然不同。

丰田已将中国车型的开发决策权从日本总部下放至中国团队，由本土工程师说了算；而本田关键决策仍由日方主导。

丰田实行RCE（中国首席工程师）制度，从源头为中国用户定义产品，新车的外观设计交由国内设计团队，主要零部件也都是在国内采购。

简言之，广汽丰田，中国技术与中国设计含量已经非常高了。

而本田依然以导入全球车型为主，缺少针对中国的原创开发。这就导致丰田与本田有了截然不同的销售数据。

广汽本田目前在售的车型共有7款，它们分别是雅阁、皓影、奥德赛、型格、冠道、缤智以及本田P7，在轿车、SUV以及MPV市场均有布局，动力形式也包含了燃油、混动、插电式混动以及纯电动多种形式。

看似布局完善，但却没有能打的。

以3月份为例，仅有雅阁、皓影的月销量超过了5000辆，奥德赛月销勉强超过了1000辆。

其他像雅阁PHEV、缤智、型格、本田P7的月销量均不足1000辆，其中本田P7以及皓影PHEV的月销量更是只有百余辆。

为什么会这么惨？看看对面丰田，丰田已全面拥抱华为鸿蒙座舱、Momenta智驾、小米生态，还搞了一款叫铂智3X的纯电车，卖得相当不错，丰田的纯电车型销量占比已经做到了26%。

本田则本土化合作进展缓慢，智能化体验明显落后。P7为啥卖的差，因为它是一台油改电的车。

所谓油改电，就是拿燃油车的底盘平台改一改，硬塞个电池电机进去。这种车，续航不够、智能化不够、空间还被电池挤占了，三万块钱的国产纯电都比它香。

由此不难看出，虽然在动力系统方面提供了多样性的选择，但消费者认可的只有燃油和混动，本田其他车型，消费者一概不认。

中国技术的含量，正在成为一辆车综合竞争力的重要变量

究其原因还在于，时代变了，玩法也要变。

曾经，本田凭借在内燃机时代积累的动力系统技术，以“技术输出者”的姿态进入中国市场，掌控发动机、变速箱、底盘调校这些核心技术，中国市场承担制造落地和渠道分销的功能，自然可以由本田总部说了算。

但在新能源大潮下，技术与产品主导权在中方，从电池到电机，从电控到芯片，从操作系统到智能驾驶算法，中国本土企业可以拿出成套的、可部署的、经过规模验证的解决方案。

这种能力本质是完成了汽车生态效率的迁跃，可以做到所有关键模块在一个区域市场内部完成整合，设计和验证周期被压缩到竞争对手难以理解的长度。

广汽本田依然固守着燃油车时代的打法，不愿把产品与技术主导权交给中方，这就导致本田内部一个简单的BMS电池管理系统软件接口协议调试，需要跨越东京、洛杉矶、广州三地，召开七轮会议，立项流程没有几十个工作日搞不定。

而同一时间，一家中国本土新能源车企可能已经完成了一轮小版本的功能迭代甚至一次中期改款的前期方案推进。

可以说，这是两个产业体系之间的竞争，中国新能源汽车产业链如今已构建起的系统性能量。而丰田则已经看到了这一点并且顺应时势做出改变。

当丰田bZ7选择搭载来自中国Calb-tech的磷酸铁锂电池，选择华为那台278马力电机充当核心驱动单元，让华为的Harmony座舱和小米的智能家居生态同时出现在车机系统里。

这就意味着丰田选择了让中国技术与体验充当一辆车的核心，中国供应链不再是幕后的零部件供应商，它正在重新定义丰田电动汽车的核心体验。

本田内部，很多人是懂车，也懂中国市场。但是在日方主导的决策机制下，他们能做的事情非常有限。只能眼睁睁看着隔壁广汽丰田中国技术越来越高，自家的车与之呈现出10倍销量的差距，黄埔工厂的大门，下个月就要关上了。

在中国市场，谁不改，谁出局。丰田交出了那支定义产品的笔，拿到了本土化变革的红利，而本田还在还把中国当成全球战略里的一个执行总部命令的分公司。

中国市场，是全球汽车市场竞争最激烈的市场，中国新能源汽车是全球产业链最完善，技术最强的地方，在这里能赢，就能在全世界都赢。

本田与丰田的月销差距，我们正在看到一个变化，中国技术的含量，正在成为一辆车综合竞争力的重要变量。