北京
作者|龚宸芫
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“新势力前仆后继做电动车，传统车企为什么不动？因为他们知道前面是坑，不会轻易去趟，要找最佳时机去做。”近日，长安汽车董事长朱华荣一番话，一针见血地指出传统车企的立场——新能源转型不能偏激，要在合适时机做合适的事。
面对市场需求和电池成本等现实，多数传统车企认为，混动才是当前市场更优解题思路。
“混合动力车型热销和加速普及，是中国汽车市场回归理性的表现。”2024年1月12日，寰球汽车集团与广汽丰田联合举办“智能电混双擎新格局——广汽丰田全方位电动化技术沙龙”，会上，广汽丰田市场营销部部长张彬道出2023年新能源汽车市场发展特点。
过去一年，随着电动车成本增加、关键技术难点待攻破、政策退坡等原因，这一细分市场增速放缓。与之相对应的是，越来越多传统品牌加快布局混动市场，消费者对混动产品的认可度也越来越高。
2023年，广汽丰田智能电混双擎车型销售28.3万辆，占比超过31%，HEV（油电混合动力）销量全国第一。凯美瑞（参数丨图片）、赛那和汉兰达等三大旗舰车型销量中，有43%是智能电混双擎版本。
目前，“电动+混动”双轨并行，是传统车企转型的主要路线。
张彬认为，混动车型兼具燃油车的便利性、相比电动车的成本优势和电动化的驾驶体验，是目前可以无缝接盘传统燃油车的技术路线。
在混动领域，有人选择HEV，有人选择PHEV（插电式混合动力），有人选择增程式电动，还有人选择All in。专家认为，这些路线各有千秋。
政策层面在引导。工业和信息化部等七部门2023年发布《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
新的一年里，对混动的旺盛需求是否仍将持续？大部分机构和专家持乐观态度。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，我国全面实现电动化转型仍需要10年。从近中期看，整个新能源汽车市场正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止阶段，未来5~10年内，混动市占率有望提升到30%~40%。
中银证券预测，在政策端、供给端和需求端等三大驱动力共同推动下，2025年混动市场规模将达到607万辆。未来，混动汽车将成新的市场增长引擎。
今年1月以来，陆续有近十款混动车型上市或预售，比如2024款广汽本田皓影PHEV、2024款长安UNI-K智电iDD、领克新09EM-P、零跑C10等。接下来，还将有众多混动产品面世，比如奇瑞风云将在今年上市5款混动车，覆盖10万~25万元区间。
在混动市场，各条路线将会迎来怎样的发展前景？
1月初，乘联会秘书长崔东树发文表示，近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但环比走势明显放缓。他预测2024年，插混增长或明显减速，增程式电动车增长加速明显，但规模有限。
国际评级机构惠誉预计，智能电动汽车、油电混合动力汽车将支撑今年需求。正因如此，一汽-大众、广汽丰田等车企将重点在市场主推混动产品。
一汽-大众在2024新闻年会上披露，其自主开发的混动系统即将上车，未来将实现全系品牌混动化，为用户提供多动力产品选择。
丰田是最早量产混合动力的品牌，发展26年技术已迭代到第五代。广汽丰田旗下第九代凯美瑞将搭载最新技术，于今年3月上市。
不过，技术不断升级、新产品层出不穷，也导致企业间内卷加剧，除了广汽丰田和一汽-大众，广汽本田、东风风神、长城汽车、江淮瑞风等车企亦将加入“混战”。2024年的混动市场，哪家车企将成大赢家？
有专家认为，技术进步与成本下降，才是决定车企未来混动市场份额的关键。毕竟无论是哪种混动技术路线，消费者只在意哪家产品好用、好开、省成本。
2023年底，工信部发布《关于2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，专门对低油耗车型以及采用循环外技术装置实现节能效果的车型给予相关优惠，以此鼓励车企通过技术创新，促进燃油车节能降耗。
在政策的指引下，2024年混动市场将更加火热，竞争也更加激烈。张彬认为，“混动将迎来一个黄金发展期”。
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