首相访华回国后，西班牙首次给中国出售汽车工厂，欧洲舆论大哗

西班牙首相桑切斯刚从中国飞回来没几天，西班牙媒体就炸了——欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯要把马德里比利亚韦德的汽车工厂，卖给和中国零跑合资的零跑国际？这消息一出，欧洲那边吵成了菜市场：有人拍桌子喊“中国要偷技术”，有人急着算“工人会不会失业”，还有人说“欧洲汽车要被抢了”，可真有那么邪乎？

先说说桑切斯这次访华，四年里第四次来中国，态度明显不一样。他在北京见了36位中国企业家，还特意去小米科技园试坐了小米汽车，摸了摸新车的软包内饰，问了问续航和快充速度。回来之后，他就开始推西班牙和中国在新能源汽车上的合作，节奏快得很。西班牙现在经济压力不小，汽车产业是支柱，但正面临转型阵痛，宁德时代已经投了41亿欧元在西班牙建电池厂，奇瑞也在巴塞罗那搞合资工厂，领跑这个项目其实是中西汽车合作的大趋势延续。

再说说那个比利亚韦德工厂，本来因为雪铁龙C4停产，产能空着一大块，斯泰兰蒂斯想把它转给合资公司，既能盘活闲置产能，又能生产领跑的新车型。之前斯泰兰蒂斯就花了15亿欧元买了零跑21%的股份，成了最大股东，2024年还和零跑成立了零跑国际，斯泰兰蒂斯占51%，零跑占49%，专门负责零跑在海外的销售和生产。所以这次不是零跑单方面买工厂，是合资公司接手，斯泰兰蒂斯还是控股的。

欧洲媒体吵得最凶的三个点，其实都站不住脚。第一个说技术泄漏，可零跑国际是斯泰兰蒂斯控股，双方本来就是互相搭伙——零跑给电动车平台和三电技术，斯泰兰蒂斯出欧洲制造标准和渠道，哪来的“技术被偷”？第二个说就业流失，可那工厂本来就要停产，转给合资公司不仅不裁员，还能创造新岗位，当地政府高兴还来不及。第三个说市场被抢，可中国车企比如领跑、比亚迪在欧洲增速快，靠的是性价比和技术优势，不是抢来的。

最讽刺的是，喊“危机”最响的，恰恰是那些转型最慢的欧洲车企。斯泰兰蒂斯2025年亏了223亿欧元，欧洲传统车企普遍电动车转型乏力，产能过剩得厉害。反观中国车企，在欧洲市场跑得飞快，可那些欧洲巨头前几年还看不起电动车，觉得“油车才是王道”，错失了转型时机，现在被特斯拉和中国车企双重挤压，才开始慌了神。

斯泰兰蒂斯跟领跑合作，其实是主动求变，想靠优势互补保住电动车时代的市场份额。这种合作比闭门造车、靠政府补贴续命强多了。还有人说欧洲汽车产业会失去主导权，简直是杞人忧天——欧洲汽车工业有上百年历史，供应链、人才、技术积累不是一朝一夕能撼动的。零跑初期用CKD模式，核心部件从中国进口，车身内饰当地采购，本地化率能到60%，后续还要升到70%，根本不是来“征服”的。

说白了，欧洲汽车真正的危机从来不是中国车企进来，是自己死抱着老一套不放。全球化时代汽车产业不是你死我活的零和博弈，中国车企去欧洲建厂是为了服务当地市场，带动全球电动化转型。斯泰兰蒂斯和领跑的合作，说不定能成中欧汽车合作的新典范，让双方都在电动车浪潮里捞到好处。

参考资料：人民日报《中西新能源汽车合作：互利共赢新路径》；新华社《欧洲汽车产业转型中的中欧合作观察》