本田思域回归：2.0T超326马力+六速手动，纯粹的赛道机器

本田思域这次回来，带着点不一样的意思了。

街上看到的那些，是工具，今天聊的这个，是玩具，引擎盖下面塞进去的2.0T，说是有三百好几十匹马力，数字听听就好，关键是它把那根手动挡的杆子，还有第三个离合器踏板，原封不动地留给你了，就冲这个，现在还能买到的新车里，它算一个。

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说说开起来怎么样，点火的声音就不太一样，有点闷，但底气挺足，涡轮来得不算特别冲，但劲儿很持续，马力大了，前驱车那股子拧巴的劲儿还是有，大脚油门下去，方向盘会跟你抢一下，你得稍微拽着点。这感觉不算友好，但挺真实。

那个手动变速箱，手感是重点。挡位清晰得很，行程短，一推就进去，咔哒一声，干净利落，降档补油得自己来，跟趾动作做顺畅了，车子进弯的姿态就特别顺。这过程本身，比单纯开得快更有意思一些，车跟人，总得有点交流。

底盘是明显硬朗的。过个坑坎，车身动作干脆，没什么余震，但路感也直接，拐弯的时候，侧倾很小，车头听话，车尾也跟得住，你会觉得轮胎紧紧咬着地，刹车也挺有信心，踩多少有多少。它给你的感觉是，你可以试着去推推它的极限。

里面变得简单了，两张挺包裹的椅子，坐进去身体被固定得很好，方向盘没什么多余的按钮，就是让你握着的，那个金属的挡把头，手感有点重，但摸上去凉凉的，仪表盘能显示些涡轮压力之类的数据，对喜欢琢磨的人有用。

这车每天开会有点累，离合器在堵车时肯定是个负担，悬挂也硬，长途开下来腰背需要点承受力，油耗自然不会低，还有那四条性能胎，磨损快，换起来也是一笔开销，这些事，在心动之前就得想明白。

说到钱，同样预算下的选择不少，能买到更舒服的，或者牌子更响的，选它，图的大概不是那些，图的是换挡时自己完成的那套动作，是转速拉高时引擎的那种声音，是弯心里一点点控制油门开度的感觉，这些东西，现在很多车觉得没必要给你了。

所以它像是个很专一的东西，家里如果已经有辆规规矩矩的车，那它可以作为周末的一个选项，去山里转转，或者偶尔下下赛道，它能提供一些很原始的快乐，那种快乐来自于操作，而不是被动地被推送。

这样的车，看一眼少一眼了，以后都是电脑帮你安排得明明白白，它还在，就挺好，给那些还没忘记手动挡乐趣，还愿意手脚并用忙活一阵的人，留了个位置。