绿色燃料：中东局势之外

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

当跨洋而来的商品走进日常生活，你可能没有想过，一件商品的背后不仅是纵横全球的航道，也带来大量的碳排放。根据国际海事组织(IMO)的数据，全球航运业约占碳排放总量的3%。

近期中东局势动荡，霍尔木兹海峡风云再起，让全球能源“命脉”再次绷紧神经。与此同时，另一条航运燃料的“新航道”正在浮现——从传统重油、柴油，到液化天然气，再到绿色甲醇、绿氨和绿氢，一场“绿色航运”的革命悄然展开。

一艘船的改变，不仅意味着更清新的空气，也为全球能源版图开辟了一种新的可能。

绿色燃料：“零碳路上”的一小步

绿色甲醇——“液态阳光”

绿色甲醇是一种利用可再生能源或生物质废弃物生产的甲醇燃料。它如同“液态阳光”，将风能与光能转化为可运输的液态燃料，让世界更清新。中国在绿色甲醇的生产与加注领域持续探索，上海港、大连港等多个港口已实现国产绿色甲醇的加注应用。

2025年3月，“海港致远”轮在上海洋山港完成国产绿色甲醇首次加注作业

2025年7月，“中远海运洋浦”轮在大连港成功加注500吨绿色甲醇燃料

与传统化石燃料相比，绿色甲醇碳排放可降低 85% 以上，部分路径甚至接近“零碳”；另一方面，甲醇在常温下呈液态，其储运方式与传统燃料类似，可充分利用现有燃料储运体系，改造成本相对较低。

作为农业大国，中国每年产生大量农林废弃物。《“十四五”循环经济发展规划》提出，到2025年农作物秸秆综合利用率保持在86%以上。过去常被焚烧的秸秆，正逐渐转化为绿色能源，为农村带来新的产业机会。

中国探索：绿色船燃网络逐步形成

2025年，国际海事组织（IMO）积极推进了一个具有强制约束力的“IMO净零框架（Net-Zero Framework）”（草案），目标是让全球航运业在2050年左右实现净零排放。绿色转型从一道“选择题”变成“必答题”，几乎已成共识。

近年来，中国在绿色航运燃料领域持续探索，生产、加注、运输一体化产业链正加快完善。仅在2026 年 3 月，山东青岛港的一艘甲醇加注船“建航利达”轮成功完成绿色甲醇“船对船”加注作业，标志着中国港口在绿色燃料服务能力上迈出重要一步。几乎同时，中国香港锚地完成全国首单绿色甲醇加注；上海洋山港则为达飞集团集装箱船一次性加注 3643 吨国产绿色甲醇，刷新了中国港口单次加注纪录。

截至2026年2月全球绿色甲醇项目

据行业统计，目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目已超过 200 个，总规划产能超过 5000 万吨。2026年全国“两会”上，有代表建议将绿色燃料纳入全国碳市场，并推动碳足迹国际互认，以提升我国绿色能源产品在国际市场的竞争力。这些实践表明，中国港口体系正在加快布局绿色船燃服务网络，为未来航运低碳转型提供坚实基础设施支撑。

多路径并行：航运能源转型仍在探索期

中国正加速推动绿色航运能源转型

从长远来看，航运业的绿色转型不仅是减排要求，更孕育着新的产业机遇。从可再生能源发电、绿色燃料生产，到港口加注设施建设，再到绿色船舶制造，一条全新的产业链正在形成。中国凭借可再生能源、制造业和港口体系方面的综合优势，在这一领域具备重要竞争力。

中东局势之外，这条正在浮现的“新航道”未必平坦，但它指向的方向是清晰的。每一次加注、每一次技术突破，都在让全球航运的“零碳”未来，更近一步。

来源：央视新闻 南海之声

编导：冯旭靖

包装：许梓晴

编审：王肖

签审：李天胜