170~201匹！宝马发布2024款S1000XR、M1000XR，可下赛道的休旅

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宝马近日发布了2024款S1000XR、M1000XR，新车经过了多项的优化以及升级处理，性能进一步加强，基础版马力达到170匹，M版则是达到了201匹。

2024 S1000 XR

S1000XR搭载了S1000RR的同款四缸发动机，峰值功率跟扭矩分别为170hp@11000rpm、114N·m@9250rpm；动力比之前提高了4kW，主要原因是优化了进气通道的几何形状、以及 ECU 数据包的更新。

人体工程学也得到了调整，悬架也得以优化，以提供更多的弹簧预载。座椅高度增加了10mm（850mm），同时还为臀部提供更大的空间；有三种不同的座椅高度可供选择。

其他的优化还有Shift Assistant Pro 快速换档系统，新系统具有更高的精度，同时标配了 Headlight Pro 自适应转向灯、无匙系统、日间行车灯等。新电池的容量为 12Ah（现行款为 9 Ah）。

另外，车辆尾部采用了新的运动型设计，采用了受赛车运动启发的新侧板和进气口；散热器、挡泥板、车身涂装都有相应的变化。

官方还为2024 S1000 XR推出了一系列选装件，包括了M 碳纤维车轮、Akrapovic 排气系统、车把两端护罩、碳纤维制的护架、M 标志的鞍座、轮框贴条、雾灯、原厂边箱等。

2024 M1000 XR

M系列的第三款车型，新款M1000 XR 则是由 S1000 XR升级而来，虽说是一样搭载的S1000RR的那款四缸发动机，但宝马做了加强处理，峰值功率达到了148kW（约 201 匹，比S1000 XR多31 匹）。峰值扭矩为113N·m@11000rpm，最大转速为14600rpm。

新款引擎内的变速齿轮箱采用了较短的副传动比和齿轮比（后齿轮从S1000 XR的45T修改为现在的 47T），从而提高了所有档位的后轮牵引力。此外，与S1000 XR相比，四档到六档的传动比现在更短，这也有利于增加后轮的牵引力和加速感。

进气系统也有优化，配有可变进气的漏斗状歧管，在高发动机转速之下、可改善进气效率。定风翼也相当给力，大约 100 km/h 的速度开始，这套定风翼组件开始产生下压力，可以增加前轮负载，当速度达到 220 km/h 的时下压力可达到12KG。

车体采用一副承载式设计的铝合金车架，车架经过优化后强调以性能为导向；同时配备了性能更好、更多可调节功能的减震套件。标配了 M 刹车卡钳，M Endurance 耐力传动链，M 刹车和离合器拉杆（左右牛角），轻量化设计的 M 电池等。

另外还有钛合金制的 Akrapovic、铝合金制的锻造车轮，可选装 M Competition 竞赛套装里的彩色条，或者是碳纤维车轮；

电控方面有基于六轴 IMU传感器开发的控制系统，最新一代的 DTC 动态牵引力控制系统，车轮离地控制系统等。这次还有一个亮点配置：刹车滑行辅助。对于赛道上的使用来说，该系统容许车手在不断滑行的情况下、一直刹着车漂移到弯中，其动作就像是 WorldSBK 的车手那样。

五个可选的骑行模式，四种可调节气门特性的动力输出模式，可在斜坡上轻松起步的坡道起步控制专业版，Shift Assistant Pro 快速换档系统，巡航控制等。

目前，S1000XR的国内起售价为204900元，这次升级后官方的建议零售价可能会涨，线下经销商怎么卖那就是另外一回事儿了；新车究竟卖多少钱咱不太好奇，就是想快点看到200匹的休旅车型跑赛道是怎样的~