进击欧洲，上汽大通不止“定制化”

在“潮动蓉城，乐驾不凡”为主题的2021成都车展上，作为“中国汽车定制专家”的上汽大通带来18款人气潮改车型，展示赛车、越野、旅行、家庭娱乐、冲浪等千面用车场景。

上汽大通MAXUS“定制天团”覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等领域，全面演绎定制化汽车生活。自2016年开始，上汽大通MAXUS一直坚持C2B用户选车的理念，所谓C2B，就是消费者基于用户视角定义产品和配置，并将意见反馈给车企的工程师，以优化车辆表现。

基于C2B智能定制模式的先进理念，用户与市场成为上汽大通企业文化发展的引导方向，用数字化的手段赋能产业、赋能用户，上汽大通对整个业务链进行了从B2C到C2B的转变。

“上汽大通习惯进入门槛较高的细分市场，再把门槛做得更高，并充分发挥定制化优势。”上汽大通总经理王瑞坦言，“我们一般不太喜欢做容易的事儿，容易的事儿会让团队丧失战斗力。”

上汽大通总经理王瑞

1.

出口业务是上半年表现最好的板块

“今年上汽大通表现最优秀的板块，无可置疑的是出口。” 王瑞说道。

数据显示，今年1-7月，上汽大通MAXUS累计销量达93718辆，同比增长59%；海外市场累计批售达26452辆，同比增长241%。在刚刚过去的7月，上汽大通取得了月销15088辆、同比增长31%的成绩，其中海外热销4715辆、同比增长130%。

在澳洲和智利，上汽大通7月零售都突破了1000台，而在智利，上汽大通的皮卡累计销量已突破1.5万台，每卖出4辆皮卡，就有一辆是上汽大通。

在疫情的冲击下，为什么上汽大通的海外市场还能表现出色？

王瑞坦言，一是此前海外出口的基础工作做得比较扎实。上汽大通进入的海外市场相对经济较发达，主要聚焦在欧洲、美洲与澳洲，这些经济发达的地方疫情复苏很快，汽车消费回暖也较快。

“全球车企都受到了缺芯的影响，相对而言我们比较拼，想方设法抢运车辆前往海外，再加上我们的产品力也很突出，因此销量增长很快。”王瑞表示，此前打下的基础与口碑，共同保障了现在的销量。

二是得益于欧洲新能源市场的突飞猛进。欧洲的新能源浪潮已经辐射到澳洲和智利，上汽大通MAXUS EV30在澳洲、智利等地都卖得很好，多点开花。

前不久，上汽大通MAXUS EV30（海外版称为e DELIVER 3）、EV90（参数丨图片）（海外版称为e DELIVER 9）、V90（海外版称为DELIVER9）在内的逾5000台车辆开启批量出口，目的地是英国、挪威、爱尔兰等欧洲发达国家。逾5000台订单中，近一半为新能源车型，上汽大通及时抓住欧洲势不可挡的新能源转型升级的风口。

凭借完整的布局、出色的产品品质与良好的用户口碑基础，今年上半年，上汽大通MAXUS累计海外销量达21737台，同比增长281%，其中在欧洲市场累计批售5446台，同比增长187%。截止目前，上汽大通MAXUS在欧洲市场的累计销量已近1.8万台。

“上汽大通的皮卡在国内销量有个小目标——每个月2000台，这也是我们未来几个月的及格线。” 王瑞表示，现在零售销量其实已经比较接近了，批售还差一些，是因为上汽大通正力保海外供应。目前，上汽大通海外市场有1.5万台的订单，收到定金1.2万台。

2.

不打价格战，宽体轻客做到行业第一

宽体轻客领域，是今年上半年上汽大通取得出口成绩之外的另一个亮点。通过V90、V80 PLUS、V80等主力车型完善布局，7月上汽大通宽体轻客家族总销量达6953辆，同比增长52%。

“上汽大通宽体轻客的销量目标是今年做到行业冠军，现在只差一点点，不过应该也快了，我们也在加速这一进程。”王瑞强调，上汽大通不断夯实宽体轻客行业第一的领先地位，不过，想拿到行业第一，上汽大通绝对不会靠打价格战来实现目标，会更注重产品本质。

王瑞坦言，销量好的本质在于车要好。销量不错的V90与V80，经过多年升级迭代，有较强的产品力，最近几年会快速释放。上汽大通的轻客会根据用户的需求改成很多版本，有颜值、有性能、有可塑性，从而提升了上汽大通产品的竞争力。

在渠道端，上汽大通在轻客市占率比较低的地方开直营店，目前在西安、广州、济南、太原等地的直营店中，轻客的市占率增长很快。

“伴随着宽体轻客领域渠道力的提升，产品力也会在近几年快速释放，市占率会更快的提升。” 王瑞介绍道，不仅仅是国内，宽体轻客在海外也有着不俗的销量。

3.

高度定制如何控制时间和成本

作为“中国汽车定制专家”，上汽大通MAXUS凭借成熟的C2B大规模个性化智能定制模式出圈。

在高度定制领域，上汽大通如何控制时间和成本？在产能、体系等方面有哪些优势？

对此，王瑞表示，上汽大通的窍门是产能如何支持快速交付。

“首先，我们的房车产品均为正向研发的原厂房车，遵循整车一体化开发流程，不仅在一定程度上避免了浪费，也会有着更迅速的响应。其次，我们在房车生产方面进行了许多模块化设计，组合后成本优势明显，同时也可以平衡产能。最关键的原因还是我们投入比较多，面向未来布局，储备比较多，应对目前这么点需求，绰绰有余。”王瑞透露，上汽大通正在快速规划新的工厂，产能富余一点，这样才能比较合理有序的做生产和交付，如此时间才能控制，成本才能控制。

上汽大通的溧阳房车基地就是一个很好的样本，目前只建了一期专门的房车工厂，只用了不到一半的地方，在物理空间层面有着比较大的成长预留。

对于玩转“全民定制”的上汽大通MAXUS来说，早在C2B还是个“新鲜概念”时，上汽大通MAXUS C2B业务模式已通过实践逐渐走向成熟。不断洞察消费者用车需求和场景，用户需要什么车，“中国汽车定制专家”上汽大通MAXUS就能定制什么。

对于近期汽车圈热议的“缺芯”难题，王瑞表示，目前芯片供给已趋向平稳，但供需关系有所混乱，预计今年第四季度就会有缓和。相对而言，上汽大通比较有韧劲、敢拼，目前哪些芯片有效，哪些无效，基本上心里有数了，该如何去扫货，团队也比较训练有素。

从今年上半年业绩来看，不仅是中国消费者认可上汽大通的“中国汽车定制专家”定位，越来越多的海外消费者同样对这家中国汽车品牌给予了认可。

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