为达喀尔而生 MINI JCW Buggy后驱赛车

只要用常识推理，大家都知道四驱无论在抓地力、通过性等方面都比两驱更有优势，因此在拉力赛或越野赛中，都会优先采用四驱。不过只要有比赛，就有对应的规则，而为了让比赛更有悬念，规则有时候会改变一项赛事的原始生态。达喀尔（Dakar）拉力赛就是其中一个例子，汽车组允许采用两驱或四驱，不过四驱赛车的最小重量不得低于1952.5kg，两驱赛车的最小重量不得低于1,310kg，完全不是同一个重量级，轻车上路的两驱赛车占了上风。达喀尔规则还规定四驱赛车的轮胎直径限制在805mm，而两驱赛车的轮胎直径则是940mm，另外四驱赛车的避震最大行程限制在250mm，还有两驱赛车的离地间隙也允许更大，本来在路况复杂的达喀尔比赛环境中四驱才是王道，不过规则变相让两驱占据优势。

2016年的标致（Peugeot）2008 DKR就采用后驱形式，而且成为近十五年来第一款赢得达喀尔拉力赛的两驱赛车，2017年标致更是以全新的后驱3008 DKR赛车包揽达喀尔汽车组前三名，一定程度上证明现阶段的达喀尔拉力赛规则之下，后驱比四驱更有优势。MINI曾在达喀尔拉力赛中辉煌过，2012到2015年这段期间，MINI连续四年夺得达喀尔拉力赛的汽车组冠军。然而2016年标致的后驱赛车解决了可靠性问题，后驱主宰了达喀尔赛场，昔日的四驱神话幻灭。2017年MINI继续使用四驱的Countryman JCW出赛，不过成绩落后于两驱的标致和丰田（Toyota），只取得汽车组的第六名和第七名，这是一个黯然失色的战绩，MINI军团必须面对四驱大势已去的现实，推出更适合现时规则的后驱赛车才是王道。

经过2017年的沉痛教训，MINI终于推出了全新的John Cooper Works Buggy后驱赛车，用以征战2018年达喀尔拉力赛。早在2017年MINI已经开始JCW Buggy赛车的研发项目，新车采用特殊的管阵式车架设计，而车身面板则是使用强化的碳纤维和凯夫拉材质，整个车体架构既轻量也坚固。因为从四驱到两驱的演变，意味着MINI得到规则允许来一个大瘦身，所以JCW Buggy的研发重点之一是减重，除此之外还有悬挂的重新设计，MINI的目标是让JCW Buggy比老款Countryman JCW每跑一公里快3秒。

图：跟之前一样，这款MINI JCW Buggy赛车也是MINI和X-Raid的合作成果。

图：全新的MINI JCW Buggy搭载一副来自宝马（BMW）的3.0升涡轮增压六缸柴油引擎，也就是去年Countryman JCW四驱赛车上的那副引擎，而且动力参数一致，最大功率输出340马力，峰值扭矩81.6kgm。

图：MINI工程师已经对这款JCW Buggy赛车进行过模拟达喀尔拉力赛的严酷测试，他们把这款赛车从匈牙利开到摩洛哥，期间没有因技术故障而停下。对于MINI来说这是一个良好的开始，不过达喀尔拉力赛的环境更为复杂多变，JCW Buggy到底战绩如何，还需在实战中得到答案。

图：达喀尔拉力赛中，MINI将使用两驱/四驱双轨方案，据悉MINI将会出动七辆赛车，当中有三辆全新的JCW Buggy后驱赛车，以及四辆老款的Countryman JCW四驱赛车。