河北
大江奔流处，宜昌再落关键棋子。在最新发布的“十五五”规划纲要中，宜昌市鲜明地提出了构建“米字型、六方向、124经济圈”高速铁路网的宏伟目标。其中，最引人瞩目的莫过于谋划十堰至宜昌高铁（十宜高铁），力争纳入国家规划，以及推进新过江通道建设，助力这座省域副中心城市由“节点”向“枢纽”升级。
谋划十堰至宜昌高铁，是宜昌打通西北向对外高铁通道、补齐鄂西纵向路网短板的关键一步。这条起于十堰、终至宜昌的高速铁路，规划全长约263公里，桥隧比高达93%，设计时速达到350公里，估算总投资超过390亿元。一旦十宜高铁建成，它将彻底拉直十堰至宜昌的通行路径，填补鄂西北至鄂西南的纵向高铁空白，将两地通行时间由绕行襄阳的约3小时大幅压缩至1.5小时左右。其战略价值不止于省内——该线路将串联西安、武当山、神农架、三峡大坝乃至湖南张家界、广西桂林等顶级旅游目的地，形成贯穿陕、鄂、湘、桂的黄金旅游高铁线，推动沿线生态文旅资源串珠成链。同时，作为“西长高铁”通道不可或缺的湖北段，十宜高铁将实现西安至长沙4小时直达，并与既有的郑万高铁、在建的呼南通道及沿江高铁等国家干线高效衔接、互联互通，进一步强化鄂西在全国铁路网中的节点功能。
从更宏阔的“124经济圈”格局来看，十宜高铁的建成将实现宜昌“1小时通达武汉、襄阳等汉襄宜城市圈，2小时通达西安、重庆，4小时通达北京、上海、广州”的愿景。放眼整个“十五五”规划，沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段等重大项目也在加速推进。届时，沿江、呼南、郑渝三条国家高铁主通道将在宜昌交汇，形成“十字型、六方向”高铁网，让宜昌从“高铁末梢”彻底跃升为区域性枢纽。
在高铁骨架向外延伸的同时，宜昌也在着力疏通内部大动脉，筹划新增茅坪至太平溪（坝上）、三斗坪、宜都三座长江公铁大桥。宜昌过江通道长期“东密西疏”的瓶颈亟待破解。新增过江通道将深度融入江南江北翻坝高速联络线、枝城长江大桥改扩建等系统工程，进一步完善三峡枢纽铁水公管多式联运转运体系，优化城市内部交通网络布局，为枢纽经济带来源源不断的“活水”。
百年变局，大道如虹。站在“十五五”的新起点上，宜昌正以逢山开路、遇水架桥的决心，奋力书写从“地理相邻”走向“发展相融”的崭新篇章。
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