保时捷砍掉电单车业务，350人失业

保时捷正在给自己的电动化野心踩刹车。这家德国车企决定关闭旗下电单车子公司Porsche eBike Performance GmbH，位于德国Ottobrunn和克罗地亚Zagreb的两座工厂即将停产，约350名员工面临失业。

这家子公司2022年8月才成立，寿命不到四年。当时保时捷的计划很明确：研发高性能电单车的电机和电池系统，推向全球市场。他们确实推出了几款产品——公路款的Porsche eBike Sport、越野款的Porsche eBike Cross，其中Sport系列甚至迭代到了第五代，尽管起售价高达10,920美元。

但保时捷在声明里说得直白：市场条件变了。翻译一下就是，高价电单车卖不动了。

这次收缩不止电单车一个业务。CEO Michael Leiters同时宣布关闭电池子公司Cellforce Group GmbH，以及为保时捷和大众集团提供软件服务的Cetitic GmbH。理由统一口径："重新聚焦核心业务"。

有意思的是，保时捷一边在收缩电动化边界，一边却在强化主业的电动转型。这种矛盾背后有个清晰的逻辑：不是不做电动了，而是不做"边缘的电动"了。电单车、电池研发、软件服务——这些曾经被视为生态布局的棋子，现在成了需要砍掉的成本。

更值得关注的是资产处置的节奏。保时捷最近卖掉了在Bugatti Rimac的少数股权，还清仓了Rimac Group的持股。要知道，他们往这家电动超跑制造商身上砸过数千万欧元。从投资到退出，周期短得不像传统车企的风格。

350人的裁员规模，在汽车行业不算大数字。但它释放的信号很明确：即便是保时捷这样的豪华品牌，在电动化试错上也没有无限耐心。市场条件变化时，四年的投入也可以直接归零。

电单车市场的冷却比预期更快。当消费者开始精打细算，一辆售价超过1万美元的保时捷电单车，和一辆几千美元的专业品牌相比，溢价故事越来越难讲。这不是技术问题，是定位问题——保时捷的品牌光环，在电单车这个品类里，没能兑现成足够的销量。

现在的问题是，那些被砍掉的技术团队会流向哪里？电单车的电机和电池技术，和汽车电动化有一定协同性。保时捷选择关闭而不是出售，说明这些资产在内部评估中已经缺乏战略价值。对行业来说，这350人的经验，或许会成为其他电单车公司的猎物。