北京
分享至
高油价和运力紧张的双重压力下，中国汽车出口反而爆了。乘联分会秘书长崔东树给出的数据很直接：2026年4月整车出口93.9万台，金额161亿美元，量、额同比分别增长51%和44%。
这背后的逻辑值得拆解。全球油价高位运行，低能耗车型需求被瞬间放大，而中国新能源产品恰好卡在这个窗口期。崔东树把这种机制总结为"高油价→新能源优势放大→出口加速"的正向循环。不是补贴驱动，是需求倒逼。
更有趣的是产业链的"双轨"布局。整车端靠新能源打全球市场，零部件端却在欧美市场深耕——给当地车企做配套。这种"整车辐射全球、零部件扎根欧美"的交叉格局，让供应链协同变成了竞争力本身。
数据也在印证这个趋势。4月全国乘用车新能源零售渗透率62.8%，厂商批发渗透率57.3%。六成以上的新车已经是新能源，这个基本盘让出口有了底气。
说白了，中国车企玩的是一套组合拳：用新能源产品接全球市场的即时需求，用零部件业务绑定欧美供应链的深层关系。两条线互相输血，油价越高，循环越顺。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
