一场“无人”的马拉松 | 两说

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（来源：第一财经资讯）

【编者按】

全无人自动驾驶出租车已经在一些城市悄悄出现。小马智行就是其中一家，如今已率先在北上广深四大一线城市提供服务。继2024年在纳斯达克上市后，小马智行近日在港交所上市，成为首批实现“美股+港股”双重上市的自动驾驶科技公司。无人驾驶安全吗？公众的接受度如何？创业公司在商业生态上如何谋势布局？

站在“十五五”开局元年即将到来之时，我们关注如何推动中国式创新，发展新质生产力？破茧成蝶的路上，中国企业家如何面对不确定性？又需要有怎样的精神内驱特质？

自动驾驶出租车：安全吗？

如果不是亲自体验，简直难以相信：无人的驾驶室，可以提速到最高时速80公里，遇到不走横道线横穿马路的人会提前停下，面对逆向行驶的车辆会及时处理……各种丝滑的操作，让人既兴奋又困惑。这些是怎样做到的？创始人兼CEO彭军在接受人文财经观察家秦朔专访时，揭开了这家科技企业从实验室走向真实道路的蜕变历程。

一场“无人”的马拉松：如何从0到1？

这场突破背后是海量的复杂场景训练。小马智行在这场长跑中是已经积累了近6000万公里驾龄的“老司机”。

回忆起公司发展历程中最激动的时刻，彭军的答案出人意料地具体到2022年底北京那个飘着小雪的日子。那天启动无安全员的全无人运营测试，第一次实现了真正意义上“驾驶座空无一人”的突破。“有没有安全员是0和1的本质区别。”彭军解释道。

T型战略布局：生根与拓展的双轨并行

无人驾驶出租车赛道上并不缺乏玩家。从萝卜快跑、文远知行到滴滴，从广汽、上汽集团到比亚迪，产业链的四大领域：获客平台、AI司机、车辆生产和运营保养都会遇到对手和伙伴。小马智行该如何定位自身角色？如何谋势布局？

面对未来两三年规划，小马智行推出“T型战略”。纵向维度聚焦核心市场生根，提升服务密度。“如果路上车太少，用户等半小时才叫到车，体验就无从谈起。”横向则指向更广阔的城市拓展，通过与地方政府合作推动政策创新，逐步培养各地民众的接受度。

值得注意的是，成本下降被彭军视为“诸多不确定性中最确定的事”。随着技术进步和规模效应显现，传感器、芯片等核心部件价格持续走低。这种降本趋势让自动驾驶服务保持与出租车相当的定价成为可能，而差异化的私密空间体验正逐渐成为新的竞争力。

中美竞合格局下的中国式创新

在全球自动驾驶版图中，中美企业呈现出差异化竞争态势。相较于美国Waymo每年数倍于己的投入规模，小马智行走出一条特色路径：依托中国复杂的路况数据训练系统，在应对突发情况时更具优势；同时借助本土供应链，实现成本的大幅优化。彭军特别指出，这种创新不是简单的“低成本替代”，而是“在颠覆性创新中始终保持成本优势”的独特模式。

人才结构成为关键支撑。在彭军看来，中国工程师群体的优势不仅在于规模，更在于面对不确定性时的探索精神。今天的中国式创新已经不仅仅是在补齐短板，而是要做出世界领先的产品。

破茧成蝶：中国企业家需要有怎样的精神内驱特质？

在企业家精神的讨论中，彭军展现出典型技术创业者的特质——问题导向而非功利驱动。“不是因为想创业而创业，而是因为这件事值得做。”最后的驱动力就是针对这件事情的价值和意义。彭军笑着说，这需要创新型企业家具备这样的驱动基因：一是好奇，二是对未知的这种不恐惧，对未知的这种探索欲；三是面对未来不确定性，还能坚定地往前走的这种决心。

当被问及终极梦想时，彭军的愿景朴实而宏大：让搭载“虚拟司机”的各种车辆穿梭于大街小巷，实现更安全、便捷、经济的出行。这个愿景正在通过布局逐步落地：自动驾驶出租车领域持续优化用户体验，自动驾驶卡车则在物流领域率先实现商业化突破。

在改变人类出行方式的征途上，既需要工程师的理性思维，也需要马拉松选手的持久耐力，更需要开拓者直面未知的勇气。当技术创新真正服务于人的需求时，无人驾驶的未来或许比想象中来得更快。

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