河南
11月6日，欧盟委员会发布公告，正式对原产于中国的乘用车、轻型卡车及公共汽车用新充气橡胶轮胎发起反补贴调查。此举是继今年5月启动反倾销调查后，欧盟针对中国轮胎产业的又一重大贸易举措，意味着中国轮胎出口欧洲正面临“双反”（反倾销、反补贴）的双重压力。
根据欧盟公告，此次调查应欧盟行业组织“反对不公平轮胎进口联盟”的申请而发起。该联盟指控中国轮胎制造商获得了包括直接财政赠款、优惠贷款、税收减免以及低价获取土地和电力在内的多项政府补贴，从而对欧盟市场构成了不公平竞争。数据显示，自2021年以来，中国相关轮胎产品对欧出口量激增51%，而价格较欧盟本地产品低30%至65%，严重冲击了欧洲生产商的市场份额。
此次调查涉及的产品为载重指数不超过121的机动车新充气橡胶轮胎，欧盟CN编码为4011 10 00和4011 20 10。调查将追溯2024年全年的补贴情况，并评估自2021年1月1日以来的产业损害。按照欧盟程序，调查最多需要13个月完成，但若证据充分，欧方最早可在9个月内（即2026年夏季）征收临时反补贴税。
值得注意的是，此次反补贴调查与正在进行的反倾销调查形成“组合拳”。今年7月，欧盟已开始对进口自中国的同类轮胎进行海关登记，为未来可能追溯征收反倾销税做准备。这种“双反”并行的策略，显示出欧盟保护本土轮胎产业的决心。
事实上，欧盟的贸易壁垒并非中国轮胎产业面临的唯一挑战。近期，哥伦比亚、巴西等国也相继对华轮胎产品发起或延长了反倾销调查。这深刻反映出在全球经济竞争白热化的背景下，中国轮胎出海正面临“紧箍咒”层层加码的严峻局面。
分析人士指出，欧盟此举是其“去风险化”贸易策略在传统制造业领域的延伸。对于中国轮胎企业而言，短期阵痛在所难免，但这也成为倒逼产业加速升级的催化剂。通过积极的法律抗辩、加速海外产能布局、提升产品技术含量和品牌价值，中国轮胎产业正努力构建更具韧性的全球供应链，以应对日益复杂的国际贸易环境，实现从“价格竞争”向“价值竞争”的根本性跨越。
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