湖南
网约车焦点讯（文/彭小伟） 近日，T3出行CEO崔大勇在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上透露，T3出行自营车辆里新能源车的占比达到了92%，一台车每公里的成本（含购车成本、用车成本、能耗和折旧）大概是0.4元。
崔大勇表示，T3出行目前的体量，按独立APP看，已经是行业的第二大平台。平台上运力突破了80万，开城突破了90个城市，注册客户超过了一个亿，日单量达到300万单。
“未来三年之内，我们的目标希望能够达到超过30%的市占率。”崔大勇说，目前的市场占有率只有百分之十几。
在此次论坛上，崔大勇也分享了自己对行业未来变化的几个判断。
首先是出行人群结构已经发生重大变化。过去，夜高峰、商旅出行占比非常大，现在整个出行结构会聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市内的短途。人群也在发生变化，以前出来玩的人逐渐不出来了，现在需要上班的人才出来。
其次是油价上涨，粗放的烧钱模式一去不复返。现在需要对应的是在新的监管和疫情防控的情况下，平台必须去修炼内功、打磨你的产品，要做精细化的运营。
我们做了一个分析，如果司机用燃油车的话，一辆油车以50升加油来算，加满一箱95号油需要增加一百块钱，对于我们这个行业里全职的网约车运力来说是什么概念呢？每个月成本要直线上升三千元。由于油价上涨，导致司机的收入被大幅的挤压。
现在，T3出行自营车辆里新能源车的占比达到了92%。在这方面对我们来说，每一辆车成本上有非常大的优势，一台车每公里的成本（含购车成本、用车成本、能耗和折旧）大概是4毛，燃油车每公里应该是超过一块钱，现在应该还涨了30%左右。
还有一点就是智能化，T3出行也是行业里唯一一家基于车联网调度的平台公司，我们是能够从云端读取车辆的CAN线数据。T3出行自研的系统，既能就前方200米的路网读取数据，同时也能对司机端的驾驶行为进行实时监控，还能够读取车辆上的故障数据，包括电量、轮胎、胎压，甚至里面的故障码，我们是唯一能把路网、驾驶人的行为以及车辆数据全程打通的一家平台公司，通过这些数据的运营，才能真正提高整个运营调度的安全性、效率和数据打通。
这个领域我们做了很多的尝试，我给大家举一个小例子，叫智慧巡游。疫情来了以后，司机有一个问题，就是在早晚高峰能接非常好的单量，但是在平峰期，单量会下降，对司机的收入有影响。对此，基于车联网，我们研发了智慧巡游体系，目前已经落地了29个城市，以15分钟为一个切片，预测下一个15分钟，一个网格里面客户需求端的变化。如果预测司机锁在区域内接单概率很低的话，我们会给他一个巡游指令，他可以按照巡游指令进入下一个网格，他进入那个网格里接单的概率会大幅提升。
加入智慧巡游的司机，每单接单平均耗时下降了5分钟，接单量提升了10%，同时全天巡游时长占比下降了12%，空驶率大大降低。智能化是未来整个出行平台里一个终极PK点，运营端终极PK的是空间、安全性、舒适性和成本，这是几个非常关键的点。在这样一个大的前提下，在运力端很难有非常大差异的情况下，平台端智能化能力决定了终极效率和成本控制，甚至对供需两方的匹配能力。
最后还有一个重要的趋势就是合规化。现在交通运输部的网站上，前十的平台公司几乎没有变化，但是合规率有非常大的变化。根据今年5月主要网约车平台数据传输情况，T3出行订单合规率在各大平台中排名第三。在前五大网约车平台中，T3出行订单合规率排名第一。合规化是我们这个行业的大趋势，是不可逆转的。
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