随着航运市场的强势复苏，2021年船舶投资总额已经达到了1470亿美元，几乎是去年全年的两倍。毫无疑问，集装箱船是新造船投资增长的主要动力，而无论是投资金额还是接单数量，中国都已经成为全球第一造船“大户”。
克拉克森在其近期发布的报告中称，迄今为止，今年船东对新造船和二手船的总支出估计约为1470亿美元，相比之下2020年全年这一数字仅为740亿美元。即使是与2017年-2019年疫情暴发前做对比，今年的船舶投资也比2017-2019年间1000亿美元的年平均水平高出46%。
克拉克森进一步预测，在今年仅剩不到两周的情况下，考虑到一些交易记录可能存在滞后的情况，2021年的船舶投资总额有望达到金融危机以来的最高水平，与2013年的1590亿美元持平。不过，这一数字仍然显著低于金融危机前的繁荣时期，2006年至2008年间平均船舶投资高达每年2000亿美元以上，2007年更是超过了3000亿美元。
其中，今年以来新造船投资总额达到了1030亿美元，是去年全年500亿美元的两倍以上，也是自2013年（1370亿美元）以来的最高水平。毫无疑问，前所未有的集装箱船订单潮是支撑新造船投资增长的主要动力。年初至今，集装箱船新造船投资达到了410亿美元（537艘船、420万TEU）。LNG船新造船投资也达到了150亿美元，散货船投资额为140亿美元。
值得一提的是，虽然仍存在很多不确定性，但今年的新造船投资中高达41%（430亿美元）为替代燃料船舶，船东所选择的替代燃料还是以LNG为主。截至目前，全球手持订单量占现有船队比例已经从年初的9%增长到11%（按GT计算）。
以船东国分类，今年中国船东的新造船投资额最高，达到了150亿美元；其次是希腊船东，投资90亿美元。以船厂国分类，44%的新造船投资由中国船企接获，42%由韩国船企接获。必须指出，新造船价格的增长也促进了投资额扩大，今年年初以来克拉克森新造船价格指数已经上涨了22%。
而在二手船方面，今年二手船交易量创下了新纪录，总计有超过2100艘船成交，总运力大于1.35亿载重吨。年初至今，二手船投资总额约为430亿美元，接近2007年创纪录的460亿美元。与新造船市场一样，二手船市场也见证了船价狂飙，尤其是集装箱船和散货船领域。集装箱船二手船交易量创下历史新高，达到120亿美元140万TEU。
总体而言，截至目前今年全球船队中共有7%（按载重吨计算）的船舶易手。希腊船东是最活跃的买家，二手船东投资额估计超过了68亿美元；其次是中国船东，投资额估计在50亿美元以上。
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