开习惯了1.5T昂科威，再开1.4T探岳，终于明白了德系和美系的区别

很多人为了省油而选择日系车，买10万级别的代步车我能理解，但是买20万级别的SUV车型，我感觉为了省油而放弃舒适度真的有点得不偿失。大学毕业之后我也坐过、开过很多车，20万级别的日系SUV普遍比德系、美系车百公里油耗低1~2升，不过日系车在隔音表现、转向手感、底盘质感等方面的表现，普遍不如欧美系车型。

10万级别的车型是刚需，20万级别的车型是改善型用车，因此换车的时候我基本没太考虑日系，当时感觉昂科威内饰、外观不错的，上4S店试驾了一圈，感觉这车的隔音、空间各方面哪哪都好，还有4万元的优惠，瞬间就被它种草，因此两年前与昂科威结缘。

目前我的1.5T昂科威已经开了3万公里，我对这车的舒适性表现非常满意。美系车的内饰确实豪华，车内的用料也相当厚道，感觉30万级别的日系车都不如昂科威的内饰上档次，这车的油耗表现也不高，目前表显平均油耗才8.2升，感觉一年用车成本比同级日系车贵不了几个钱。产品有质感，价格很实惠，真不明白昂科威为什么卖不过日系车。

近日有一个朋友也准备换车，吃饭的时候让我给他推荐一款。聊天的过程中，我发现我们两个的价值观很像，都感觉为了一点点经济性而放弃舒适性太亏了，所以我推荐他和我买同款昂科威车型。朋友最后并没有采纳我的意见，而是入手了1.4T的探岳。这款车指导价虽然是20.09万元，不过优惠力度也很大，实际落地价和我的1.5T昂科威相仿。

我们再次相聚的时候，我对朋友的1.4T探岳产生了浓厚的兴趣，想了解下到底是什么样的一款车，让他放弃高性价比的1.5T昂科威，朋友似乎看出了我的心思，于是主动提出要开着他的探岳带我兜一圈，我欣然接受。#探岳三周年#

朋友说他的探岳也是中型SUV，不过这车的身材明显比昂科威小一圈，似乎探岳和CRV等车型是一个级别的，又看了一下车型参数，探岳车身不大，却有2731毫米的轴距，这“空间利用率”可真是够可以了，外观相对紧凑，内部空间却一点都不小，大众对车型的设计确实很老道。

坐进车里，感觉大众探岳的内饰明显比别克昂科威内饰朴素一些，没有特别多的真皮包裹，也没有丰富的颜色搭配，不过探岳毕竟是大厂出品，整体细节做工还是很精致的，柔软的搪塑材质触感不赖，整体氛围不如昂科威内饰豪华，却也别有一番风味。

在车上我简单搜了一下探岳的数据参数，昂科威1.5T发动机最大可爆发出169匹马力，探岳的1.4T发动机最大可爆发150匹马力，两款车型的峰值扭矩都为250牛米，明明我的车动力数据更好，为何感觉朋友的探岳动力更足呢？

我把这个疑问告诉了朋友，朋友说买车前他也对比过，实际试驾后确实是1.4T的探岳动力更足，这可能跟二者的变速箱有关，昂科威的1.5T引擎匹配的是干式双离合变速器，大众的1.4T引擎匹配的是7速湿式双离合变速箱，在双离合领域，大众其实最有发言权，中高端大众车型基本上都匹配双离合变速箱，无论是科技含量还是与发动机的匹配程度，大众都玩得炉火纯青，湿式双离合变速箱也要比干式双离合更可靠，探岳在低速换挡时几乎没有顿挫感，昂科威却不行，频繁升降档后，变速箱的换挡逻辑就混乱了，顿挫感很明显。这也是朋友选择探岳而放弃昂科威的主要原因。

反馈到实际动力表现上，官方给出的1.5T昂科威零百加速成绩为10.3秒，1.4T的探岳零百加速时间为9.9秒，确实是1.4T的探岳动力更好。

至于配置方面，两款车型都是中低配，但是常用的配置基本上都给配全了，车机系统虽没有什么花哨的功能，但是二者均搭载Carplay和Carlife，导航很方便，作为一款家用车来说我感觉这就足够了。仔细观察了下，我的昂科威比朋友的探岳多了前排座椅加热功能，朋友的探岳比我的车多了主动刹车、疲劳驾驶提醒、感应尾门、副驾座椅电动调节、氛围灯等配置，配置方面还是探岳略胜一筹。

昂科威和探岳都是同级别不可多得的好车，二者都拥有中型SUV的空间表现，却卖紧凑型SUV的价格，它们的隔音表现、底盘质感、舒适性配置也要比同价日系车更有优势。两者的动力表现不算太强，却比2.0L的日系车好很多，不过相比之下，德系车和美系车还是有区别的，探岳在动力总成衔接平顺性方面更有优势，昂科威的变速箱有点“一颗老鼠屎坏了一锅粥”的感觉，令人略感惋惜。探岳和昂科威有很多共性，所以二者具有很强的可替换性，这可能才是近期别克品牌落寞的真正原因。