图、顺丰航空的货机平均机龄23.7年
飞机的寿命一般有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是各个舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一般会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。
导致飞机寿命长短的一个关键因素是飞机本身的结构疲劳。尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。当客机使用一定时间后，客机的结构上的疲劳薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的损伤会导致客机结构遭到破坏。
我们看中原龙浩（全货运航司）拥有的6架波音737型客机，平均机龄约22.3年，而刚获批筹的中州航空（全货运航司）的一架波音737型货机机龄更是高达26.6年。
衡量飞机寿命的指标不单单是使用时间，还有另外两个重要指标，一个是飞行小时寿命，一个是飞行起落循环寿命。大部分民航机的飞行小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。而民航的一个起落为一个循环，通常也能达到6万个起降循环。为了保证飞机的运营安全，通常情况下三个指标先到者为准。
工程师在研发民航机时，都会考虑到防腐蚀设计，选材方面也会考虑到耐腐蚀性较强的材料。例如较好的表面处理工艺，高质量的复合防护涂层等，这些都是提升民航机耐用性的保障。
对于飞机的寿命而言，保养也是相当重要。工程师在研制飞机的时候通常会考虑到防腐蚀等方面的设计。民航机在运营的过程当中也有严苛的A、B、C、D定检程序。通常来说，4A=B、4B=C，8C=D，其中飞机经过D检后可以恢复到飞机的初始状态，整个飞机也将从“0”开始统计。
机务在保养客机方面也需要进行多个步骤，包括防水、除锈、补漆、通风等工序。他们会对早期的腐蚀性问题及时采取应对措施，将腐蚀带来的危害降至最低。而在大修的过程中，对飞机进行全面的检查。
一架客机的退役通常不是不能飞了，而是由于舒适性、经济性方面的因素而退役。此时就会通过客改货项目，将民航客机改装成货运飞机再发挥余热。最后即使是老旧的废弃飞机也能通过回收和拆解，继续发挥余热。有超过九成的航空材料经过检测和修复后重返航材市场。
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