搭配VC-Turbo发动机的日产天籁值得买吗？

一个字：非常值。

这个车目前大概全系有两万多的优惠，可以说性价比相当高。

封面照片为展厅低配车型，仅配备215/55/R17轮圈，要知道这个规格甚至没比中配思域大多少，观感上显得气势不足。而我实际试乘的是235/40/R19的顶配版，视觉效果要好很多，理论上性能也会好不少，毕竟对于一辆252匹的大马力车型来说215的胎宽实在是窄的有点过分了，实际上235也不算宽，凯美瑞动力那么弱都235了，要我说顶配245比较合适。2.0T最低配更是只有205/65/R16的面条胎，我估计也不会有人买这个版本。

另外还有一个十分扯淡的问题，4s试驾车把胎压打到了340，你没看错，就是三百四。虽然我不知道这个车的标准胎压是多少，但一般来说都在220-260左右。所以这辆车就显得胎噪非常大并且滤震偏硬，几乎是防爆胎的感觉，NVH层面没有办法感受到最佳水平。

废话就不多说了，下面具体分析优劣势，以及跟一些其他车型的比较。重点对象是完全同级且属于直接竞争对手的雅阁凯美瑞，同时对价格小部分重叠的Q50L也会做部分比较。

动力如何？ 同价位第一梯队，只有打骨折的通用系可以一拼。国内媒体实测零百最快6秒3左右，实际体验比ATSL好很多，不但更顺畅而且还更有爆发力，在平顺性和刺激感两个层面都完胜。天籁这方面整体感觉非常接近QX50，动力上可以给人非常强烈的满足感，而且平顺性也是仅次于混动车的水平，不过还是有一点动力迟滞（但这个迟滞要比ATSL和雅阁D档小得多，大概相当于雅阁S档的水平甚至略好）。油门踏板很轻，轻点就窜，重踩直接起飞。要说跟脚、随心所欲，确实比不上NA的马自达、丰田等，也比不上NA+8DCT的TLX-L，更比不过混动，但奈何天籁动力强太多，而且短板虽然有却都不明显。如果跟同门兄弟Q50L比的话天籁这套动力的综合实力完胜，加速快了不少又完全没有换挡顿挫，Q50L还有油门偏重的问题。

However你指望低燃费就算了，日产VCT发动机跟大部分日系同胞比起来最大的差别就是他必须喝95，何况油耗也根本比不了丰田本田混动。综合来讲这套动力对于绝大多数人来说都会是非常优秀的，but你要做好心理准备，他的后续费用可能更接近欧美车而非其他日本车。

操控如何？ 车身跟随性很好，速度上来以后非常稳，紧急并线十分从容，方向盘握感优秀、极度轻巧且指向精准，作为一个中型家用车来说几乎可以给满分。唯一的缺点是没有可变转向比，调头打方向还是要多打半圈，好在方向盘非常轻巧，多打半圈倒也没有凯美瑞亚洲龙那么痛苦。这个价位我认为完美的转向也就只有本田可变转向比和英菲尼迪DAS，其他车都是要调头多打半圈。

尤其要强调的是即便这个转向离完美还差一丁点的天籁，转向手感吊打充值广告媒体天天吹嘘的全新G28宝马325Li还是非常的轻松愉快，三系除了方向盘太粗以外整个转向的线性度、逻辑性都比天籁要差，转向执行性更弱，说通俗点就是方向更涩、更模糊。

刹车比较轻比较线性而且刹得住，完全配得上马力。 整体来讲我认为天籁属于同级/同尺寸当中驾驶起来相当轻松且得心应手的水平。

动力总成运转品质如何？ 熟悉我的人应该知道我以前从来没单独列出过这一项。平顺归平顺，但是这个发动机怎么说呢，声音挺好听，吊打那些2.5NA没问题，就是挺抖的。四缸机抖也正常，但是这个算是比较抖的了，M274都没这么抖。我不知道是不是车况问题，上一个让我感觉怠速这么抖的车还是思域。同样动力总成的QX50反正是没这种感觉。

行驶品质如何？ 一开始说过胎压不正常，严重影响了品质感。但即便如此我还是感觉这个车质感啊底盘啊吊打雅阁凯美瑞。首先隔音是完胜雅阁凯美瑞，跟Q50差不多一个水平甚至前排还更安静点（2.0T天籁前排双层夹心玻璃，Q50全系没有），这个车除了胎噪以外几乎没什么别的噪音（空调除外），而且胎噪大十有八九还是因为胎压比正常值几乎高了100，速度上去以后明显感觉比很多车都要安静，不过单层玻璃的后排还是没前排隔音好。滤震方面虽然胎压异常导致对路面较为敏感，但依旧感觉比雅阁凯美瑞更高档更从容，没什么单薄感。排除轮胎影响的话NVH整体感觉比较接近亚洲龙。

空间如何？ 小。看着比凯美瑞还小，实际乘坐感受跟凯美瑞几乎一样小。比雅阁小得多，比Q50L也要小。要说够用其实也够，但反正是没什么多余的给你，当今来看同级/同价位的轿车里基本就是最弱的那一档。作为横置前驱车，前排腿部空间挖的也不够多，尤其是内侧。对空间有刚需还是去看雅阁、亚洲龙和TLX-L吧。另外头部空间完全不如凯美瑞，当然对于不是特别高的人来说倒是没区别。凯美瑞虽说空间小，在几乎所有中型车都走运动风、扁平化的今天他的头部空间却是同级比较大的。

座椅如何？ 略逊于Q50L（运动版），跟雅阁几乎持平，完胜凯美瑞。前排除了没有腿托和坐垫稍微短了一点以外，坐起来几乎跟Q50一样舒服，但是包裹性要差点。后排坐垫也稍微短了点，中间座椅靠背太硬，除此之外几乎完美。天籁论坐垫长度，跟日系短坐垫标杆凯美瑞/亚洲龙相比都没有明显优势，只是座椅柔软度和版型要好得多。综合来讲还是给绝对好评，毕竟座椅绝对更舒服的车都比他价位绝对更高，甚至绝对价位更高的车里面还有很多座椅都绝对不如他。

内装如何？ 要我说也就中规中矩，氛围上不如雅阁但比凯美瑞还是强点。其实三辆车用料档次半斤八两，但天籁在细节上要比凯美瑞更精致。跟Q50比就还是差不少，软质/皮质材料的运用要少太多，塑料/搪塑要多太多。仪表尚可，强于Q50，跟雅阁能打平，吊打凯美瑞，当然比不了德国车的全液晶仪表。中控完全鸡肋，只能说有这个么东西，能满足基本功能，还不如一些十几万的车。顶配HUD是塑料片不是直接投在风挡，而且这塑料片的样式也谈不上好看，我感觉还是稍微有点掉价，不过HUD这玩意我用多了感觉毛用没有，甚至还分散注意力，不要也罢。

还有什么其他优缺点？ 自动驻车的粘滞感太强，跟凯美瑞比有过之无不及。如果说本田的自动驻车是最好用的之一，那么之前我一直认为凯美瑞的自动驻车是最难用的。本田的自动驻车可以做到几乎没有存在感，仿佛根本就是电动车，停住了就是停住，走了就是走，随停随走。但凯美瑞就很拉机，停住一秒才能自动保持刹停，不跟别的车一样只要时速降到0马上就维持刹停，而且再次起步时会感觉油门踏板似乎粘到了口香糖，并不能像本田一样跟正常踩油门一样即可，而是感觉有一股莫名的阻力，必须用比平时更深的力度踩下去才能让车开始走动，这种感觉实在是非常恶心，也就比没自动驻车强点而已。直到我开上新天籁才发现凯美瑞也不一定是最拉机的自动驻车，虽然天籁不需要在时速为0时多踩一秒才能维持刹停，但是重新起步的时候仿佛感觉油门粘上了一颗比凯美瑞那边更大的口香糖！！就是这种劣质自动驻车才会让人觉得自动驻车卵用没有。

空间利用率太低，虽然空间小但车本身太大（超过凯美瑞、雅阁），停车会相对麻烦。

转向灯卤素，尾灯卤素，可以说是全车最不良心的地方了，不过可以自己换LED灯泡，倒也不是解决不了的问题。

事实上这个车的钣金线条甚至灯罩都明显比雅阁凯美瑞精致，实车颜值吊打凯美瑞，比雅阁也要好一些。

国产版全系隐藏式排气略显掉价，当然以后也可以自己改。 海外版尾翼也没有提供选装，当然也可以改，不是大问题。

盲区监测在一定时速（据说是30km）以上才可使用，这简直完全没必要，强行阉割低速提示能节省什么成本？？

一定时速以上变道不打转向灯会抖方向盘，而且据说不能关。比系统跟你抢方向盘好点，但还是难受，毕竟来不及打灯的紧急转向在国内这种凶险恶劣的交通环境中是经常出现的。 平底方向盘绝对好评，样式本身也吊打凯美瑞亚洲龙，比雅阁也略强。

坐姿极低绝对好评，比凯美瑞低得多，比Q50也要低点，跟思域差不多了。

全系没有后排一键升降。

据说全系四轮转向，没开出来跟前轮转向有什么区别，反正就感觉挺稳的。

适合什么样的人？ 对空间没有太大需求，不纠结灯组的观赏性，对低燃费没有太大需求但也不想要油老虎，注重性能、品质和综合素质，这个车是比较好的选择。

购买建议： 比凯美瑞值得买，如果一定要混动，可以选本田或者亚洲龙。最好不要买2.0NA天籁，同价位本田的动力系统强太多。买不带DAS的Q50L不如高配天籁。