广州客村立交将大修，预计年内完成，施工期间车辆这样走

南都讯 记者李鑫 实习生杨晓彤 9月11日，广州公共资源交易中心发布客村立交大修工程施工总承包招标公告。招标文件称，客村立交外观检测技术状况等级达到D级（不合格状态），该桥使用年限已达30年以上，桥梁的加固势在必行。因此，将对18459平方米的桥面进行维修施工，包括更换已老化或变形严重的支座、对现有结构进行加固设计、第二层和第三层桥底增设限高龙门架等，预计年内完成此次大修。

2015年曾大修，设置临时圆盘桥墩

客村立交桥位于海珠区广州大道与新港路交会处，跨越广州大道、新港路。2015年广州市市政工程设计研究总院针对客村立交第三层圆盘桥墩存在较严重的病害，为防止病害桥墩突然失效引发险情，在病害相对更严重的8、9、12、13 号墩轴之间设置临时墩进行支顶，共设置了8个临时墩。

客村立交改造估计要几年后才能实施

据悉，由于广州大道快速化系统改造二期（天河立交以北段）现正在前期设计阶段，广州大桥拓宽已经完成，洛溪大桥拓宽正在施工，洛溪大桥到广州南站段正在施工，金穗路到洛溪大桥段（海珠区段）正在进行设计，中山一立交金穗路段前期研究阶段。总的来说，广州大道快速路改造需要分段施工，客村立交改造估计要几年后才能实施，需要涉及的范围是C1、C2、D1、D2匝道，但由于这几条匝道病害较多，其中D1匝道在2015年检测中被评为D级，现状只是进行了表面修复，如果不及时加固将有安全隐患。因此建议先行加固，确保现有交通安全，等到广州大道快速路改造需要改造客村立交时，再对这些匝道进行拆除或者整改。

维修加固总体方案包括：更换已老化或变形严重的支座；存在较大的环向裂缝、较大面积砼剥落、露筋的墩身采用扩大截面法加固；对裂缝超限、裂缝分布密集、承载力不足的上部结构，采用粘贴钢板法加固；对上、下结构的裂缝采用化学灌浆方法，按裂缝宽度分别处理，裂缝≤0.15mm的采用环氧胶表面封闭，裂缝宽＞0.15mm进行灌浆处理，对砼表面缺陷部位进行修补；凿除桥面铺装，重新浇筑桥面铺装；拆除损坏的橡胶伸缩缝，重新设置伸缩缝；整治破损的防撞栏；完善桥梁的防水、排水等基本设施。

施工期间将优先保障车流来去方向的连续性，分三阶段进行交通疏解

招标文件称，客村立交是广州大道上的重要交通枢纽，交通流量大，因此不应采取全封闭施工方式。鉴于客村立交共分四层，车流复杂，因此本次交通组织设计原则为优先保障施工期间车流来去方向的连续性。交通疏解设计采用两阶段的形式，第一阶段封闭施工第二和第四层，保留三层开放的同时，调整三层路面标线，工期暂定三个月；第二阶段开放第二及第四层，封闭施工第三层，工期暂定三个月。该方案最大程度减少了车流的绕行，两个阶段施工期间车流大部分能够实现直行、左转及调头功能。

第一阶段交通疏解（三个月）：

①二层施工

A. 第二层桥下采用贝雷梁式或吊架施工方法，进行二层上部结构的裂缝修补，一层广州大道来车方向设置施工提示标志牌，提示减速；

B. 封闭第二层所有出入口（右转不影响）进行二层桥面施工；

②四层施工

A. 封闭第四层出入口，围蔽所有除落于三层以外部分的桥墩进行上下部结构施工，并进行第四层桥面施工；

B. 对第四层落于第三层范围内的桥墩采用支架或吊架施工方式，仅在四层桥下空间占用三层一条车道

③三层施工

A. 除四层跨三层的空间占用一条车道外，三层其余路段保持四条车道，限高3.5m；

B. 在第三层所有入口及转盘上重复设置限高、限速、限载标志牌，在匝道入口前通过疏解员引导超重车辆绕行辅道；

C. 调整三层桥面标线，允许车流右转，其他道路标线保持现状。

D. 所有落于一层部分的桥墩进行围蔽，并对一层进行交通疏解。

第二阶段交通疏解（三个月）

①准备工作

A. 二层掉头车道入口前设置的限高架应在该阶段开始前修建完成，提前设置超高车辆绕行提示标志牌；

B. 开放第二及第四层，拆除上一阶段在一层广州大道上设置的标志牌，在一层设置标志牌告示车流左转路线；

②三层施工

A. 封闭第三层所有匝道出入口，围蔽施工所有桥墩及其上下部结构，对第二层调头车道位置有影响的加固作业，安排在凌晨0-6点施工；

B. 进行三层桥面施工。

主桥施工期间各作业控制区采用40km/h设计速度；各层匝道作业控制区采用20km/h设计速度；临时交通标线及导向箭头采用橙色反光标线，车行道分界线为“划二间四”，箭头大小为3m；在每段交通疏解起点或交通疏解路段路宽变化段安排一交通疏导员，并于其前方100m距离以上设置警告注意交通引导人员标志牌；车流的引导采用水马连续设置；在路口及转角处设置太阳能警示灯，以警示来车。另外，本次交通疏解方案，在施工期间早高峰（7时至9时）、晚高峰（17时至19时）安排疏解人员值守。