见证极寒之美 雪佛兰2018最美中国行极寒之地篇

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网易汽车12月26日报道  “最美中国行”是雪佛兰最具影响力的品牌活动。从2015年起，每一站活动雪佛兰都会带着车友和媒体赶赴一处人迹罕至的地方，去探索自然之壮美，鼓励我们重新认知自己、发现自己。2018年的最美中国行，主题为“搜索极限之美”，在走过了“极高之地”西藏雪域高原、“极湿之地”云南普者黑和“极热之地”新疆吐鲁番后，终于来到了收官站“极寒之地”——数九隆冬的内蒙古呼伦贝尔。

出发！无惧风雪

对于全国大多数地区的人来说，今年冬天算得上是近几年来最冷的一个寒冬：北京的最低气温早早突破了零下10度，江浙地区也是普降大雪。不过越冷的天气，越让我们这些即将出行参加雪佛兰最美中国行极寒之旅的人兴奋不已，期待在途中去邂逅那一份不期而遇的北国至美风光。

此次行程从12月12日开始，共计6天。除了DAY1和DAY6为去返程外，自驾行程将集中在中间四天内完成。具体如下：DAY2海拉尔-根河（269km）、DAY3根河-莫尔道嘎（142km）、DAY4莫尔道嘎-额尔古纳（333km）、DAY5额尔古纳-满洲里（311km）——全部行程合计共将超过1055km，期间我们将完成从呼伦贝尔草原—大兴安岭林区—呼伦贝尔草原的极限穿越。

由于驾驶环境较为极端，雪佛兰为此次极寒之旅配备了旗下实力中级SUV探界者四驱车型，其中还包括3台尚·红（Redline）版本，而创酷四驱版和两款进口皮卡车型（库罗德&索罗德）则作为工作车出现在此次行程中，所有车型在整个6天行程中一直以“最给力小伙伴”的身份陪伴在我们周围。

为了帮助我们更好地完成途中的“学习”任务，雪佛兰还特意请到了两位“大拿”级别人物：一位是中国三极地区科学考察探险队队长金雷，另一位是西藏户外协会执行会长、西藏摄影家协会副主席罗浩，由两位老师在途中为我们这些自然科学小白们传道受业、答疑解惑。

对于我们这些从“南方”来的人（北京相对于呼伦贝尔绝对可算得上是温暖的南方了），每次都要为冰雪试驾准备许多装备。除了雪佛兰团队为我们贴心准备的羽绒服、帽子、手套、围巾以外，我个人觉得保温杯、暖宝宝、墨镜和充电宝，也算得上是在极寒之地自驾的四件重要法宝。

在根河寻找最后的狩猎民族

12月13日早上7点，叫起的电话铃声准时响起。洗漱、收拾行李、吃早餐、停车场集合编队出发——接下来的四天都将重复这样的流程。赶到楼下时，一排雪佛兰探界者已经整齐地排在所有试驾嘉宾的面前，所有的小伙伴都在抓紧时间装载行李。

出发前的大合影必不可少——不过要格外说明的是，当时的拍摄环境实际上比较昏暗，这是因为呼伦贝尔的冬天白昼很短，极限时大约上午9点天亮，下午3点天就黑了——反之夏天的白昼又很长，大约凌晨3点天亮，晚上9点天才黑下去。

尽管前一天海拉尔下了一天的雪，但出发的时候老天爷却给我们来了一个热情的拥抱：蓝天、白云应有尽有——除了零下22度的低温。路况也堪称完美，高速上我们基本保持80km/h-100km/h的速度行驶，当然彼此之间的车距较平时试驾时会远上许多。

冬季行车，尤其是在冰雪路面驾驶，除了遵循“缓慢加油、提前刹车”的原则外，探界者所搭载的四驱系统和牵引力控制系统也必不可少。此外由于摩擦系数仅为非冰雪路面的1/4，主办方还为探界者统一换装了18寸GitiComfort Winter50 SUV冬季专用胎，加注的则是美孚1号的5W-30全合成机油。

在呼伦贝尔，高速公路旁的休息区有个别致的名字：驿站。这里的休息区稍显简陋，没有加油站，只有卫生间和很小很小的小卖部。不过在“驿站”，我们也终于有机会给此行的车队捏上几张照片。

根河市原本只是大兴安岭茫茫原始森林中的一个伐木站，后来发展成为现在的县级市（曾经还是额尔古纳右旗所在地）。由于属于大兴安岭林区，这里的森林覆盖率很高，达91.7%。越驶近根河市，道路两边的树林越加茂密。

根河还有一个更有名的名字“中国冷极”。由于大兴安岭的阻拦，从西伯利亚来的冷空气到达这里就不再南下而是聚集于此，因此造成根河的气温比更高纬度地区还要低。我们到达当天根河的最低气温为零下33度，不过这对于根河市人民群众来说根本不算什么，这里有记载的极值低温为零下58度；即使是在市区，极值低温也曾达到过零下52.4度。

来到根河市，必须要看的就是敖鲁古雅鄂温克人聚居地了。在呼伦贝尔草原上，居住着超过40个少数民族，其中鄂温克族、鄂伦春族和达斡尔族是仅有的三个狩猎民族，而鄂温克族又是世界上唯二的可以驯服麋鹿的民族之一。

尽管当地政府在很久以前就为仅存的283名敖鲁古雅鄂温克人提供了专属住房，但这些“固执”的狩猎民族仍然坚持着自己的很多传统。比如撮罗子就是他们认为居住起来最舒服的地方。除了部分鄂温克人信奉东正教外，绝大部分鄂温克人都还信奉更原始的自然崇拜：萨满教。鄂温克人把火和熊当做自然图腾来崇拜，当然在我们这些外来人的眼中，萨满教带给我们更多的是一种无法触及的神秘感。

负责接待我们的三位敖鲁古雅鄂温克人所展示的，更多的是一种带有旅游特色的热情，他们身着光鲜亮丽的服装，满足每一位游客的需求。

当天的最后一个任务，是完成两件同鄂温克族有关的手工制作：一幅白桦树皮画和一件手工撮罗子模型。这个环节是车队中的小姐姐们展示才艺的舞台，轻轻松松就获得了满分。至于我，在努力了二十分钟后发现自己确实距离“心灵手巧”有些远。

莫尔道嘎，同探界者一起撒撒野

从根河到莫尔道嘎的路程并不长，全程大约142km左右。不过同前一天几乎全程高速公路相比，这一天中绝大部分道路都只能算是县道等级，因为我们要穿行的是一条伐木大货车所走的道路。

“兴安”两个字在蒙语里的意思即为“丘陵”，因此整个大兴安岭并没有海拔超过2000米的高山，植被则以白桦树和兴安落叶松为主。同预想中的大兴安岭有所不同，这里的树木仅有碗口粗细，并没给人太多“深山老林”的感觉。这是因为每年大兴安岭的无霜期只有100天左右，也就是说每年只有三分之一不到的时间供树木汲取营养生长，因此这里的树木都是竖向发展，别看并不粗壮，但树龄基本都已在十年以上。

而且幸运地是，我们在路上还见到了“冰挂”这种奇特的自然现象。据导游小姐姐介绍，冰挂只有在温度达到零下30度以下，且持续一周时间才会出现，几周前车队教练来堪线时还没有遇到。

由于行车距离并不长，车队中途仅在一个叫得耳布尔的小镇调整了一次。在这里，爱美的小姐姐们和雪佛兰一起拍下了经典的“洒水成冰”网红照片。

下午所有嘉宾暂时分成两组行动，一组嘉宾乘坐小火车进入莫尔道嘎森林公园游览，而我们所在的小组，则先被安排前往已经有一米多厚冰层的莫尔道嘎河上进行漂移练习。

此次最美中国行提供的均是四驱版本探界者车型，探界者2.0T双涡管单涡轮增压发动机所爆发出来的260匹马力，可通过多片离合器式中央差速锁实现最大50:50的前后动力输出分配。

表现在操控方面，就是当车尾甩起来之后，你不用像驾驶后驱车那样大幅度反打方向，而是依靠控制油门开度来调整发动机输出，靠四个车轮的共同作用力来实现漂移。

同时你还要时刻注意控制车速，因为即使关掉牵引力控制系统和车身稳定控制系统，当车速超过60km/h时，这两项主动安全装备也将强制打开——这一点是很好理解的，它所需要考虑的是时刻保护驾乘人员安全，而不是让车身处于一种不应有的失控状态。

同刺激的漂移试驾相比，乘坐小火车进入林区游览就要显得惬意许多了。整个列车共有4节车厢，车头经过了重新设计造型显得轻快可爱，车厢则采用的是最传统古旧的“绿皮车”造型。

这条线路原本在林场里作伐木运输用途，但在林区实行禁伐以后，被开发成一条用作接待游客的观光线路。趁着夕阳，可以欣赏到大兴安岭旖旎的风光。

游览完林区之后，大家汇合到一处，听两位科考专家金雷老师和罗浩老师给我们讲解在地球三极（南极、北极、青藏高原）进行科学考察和在藏区拍摄野生动物的故事。结合这几天在呼伦贝尔的所见所闻，让我们对与其它动植物共存的自然环境和生态环境更多了一份尊重与敬畏。

当天晚上，恰逢双子座流星雨大爆发。尽管温度很低，车队里的许多小伙伴都裹上所有的厚衣服，出外观看流星雨。而这满天的繁星，可以看做是大兴安岭为我们和探界者准备的一份意外的礼物和惊喜。

室韦：两个民族共同的羁绊

第三天是此次最美中国行极寒之旅中驾车距离最长的一天，总行程超过了330km，其中上午我们将前往距离莫尔道嘎118km的室韦。这座小镇位于内蒙古自治区的最北部，虽然行程不长，但路况条件却比较一般。全程车队基本都在林间小路里穿行，路上积雪厚度普遍超过了10cm，有些地方甚至还结了冰。

针对这种较差路况，整个车队的行进速度始终保持在50km/h-60km/h之间。不过借助探界者良好的适时四驱系统、牵引力控制系统以及车身稳定系统，车辆的四条轮胎始终牢牢抓紧地面，三个多小时的行程里没有出现一次打滑现象。

由于气温太低，路上路过的几个村庄都已经没有太多人居住——有些村庄甚至只留下了三、四个人看守空房，大部分人都已经搬到附近较大的镇子里过冬，待明年天气转暖旅游季到来再返回村里。

室韦全称“室韦俄罗斯民族乡”，顾名思义在这里居住的居民大多为俄罗斯族（同样属于我国的少数民族）。这里本是一座小村，但依托旅游业发展成为特色民族乡。室韦的旁边就是额尔古纳河，同时也是中俄两国的界河，隔河相望的俄罗斯奥洛契村距离室韦仅有1km之遥。

此外，室韦除了颇具俄罗斯特色的旅游风情外，在历史上还有着另一重要地位：这里是蒙古族的发祥地。早在北魏、隋唐时期，呼伦贝尔及其周围地区就生活着室韦人（室韦是鲜卑的汉字译名同音异写，意为森林），而生活在额尔古纳河下游东南一带的“蒙兀室韦”即为蒙古族的祖先。

下午的行程基本上在高速公路上完成。由于路况好了许多，因此平均车速相比上午也提升了不少。同上午保持一致的是，车窗外不时飘过的隆冬时节的呼伦贝尔大草原美景。

呼伦贝尔的冬天天黑的很早，因此即使下午四点多钟时我们就到达了拉布大林丽丽娅酒店，但天色已经基本全暗可下来。幸运的是，这家颇具俄式风情的酒店为我们这些远来的客人亮起了灯光，美轮美奂的场景同雪佛兰车队相得益彰。

列巴制作是丽丽娅酒店的招牌项目，也是我们今天的一个体验环节。尽管在很多人眼中，列巴就等同于面包，不过对于俄罗斯民族来说，列巴却有着很高的象征意义，它是东正教的圣餐。用盐和列巴来迎接客人，是一种非常尊贵的接待礼节。

关于列巴的起源：发酵面包最早始于公元前2600年左右的古埃及，后来传入古希腊和古罗马，后随基督教传入俄罗斯。目前包括俄罗斯在内的许多东欧斯拉夫民族都以列巴为主食，总人口约达到2.4亿人。

丽丽娅是当地极富盛名的列巴品牌，除了列巴博物馆外，在这里亲身体验一次列巴的制作，更是一个十分难得的机会。面团的发酵环节已经提前由工作人员完成，我们所要做的就是将面团擀开，然后制作成各种造型，最后淋上果酱即可。晚饭时，自己制作的列巴就已经烘烤完毕，尽管“卖相”一般，但尝起来的口味却着实不错。

“国门”——满洲里

此次极寒之旅最后一天的目的地是“国门”城市满洲里，全程共311km，全部路程都需要在午饭前完成，因此车队从拉布大林出发后，不久即驶上了高速路，向满洲里全速飞奔。

从拉布大林到满洲里，意味着我们要离开大兴安岭地区，重新进入呼伦贝尔大草原。随着越来越接近满洲里，高速路两边的大型丘陵渐渐变少，一望无际的草甸越来越多。同时随着太阳逐渐升高，气温也迅速攀升至零下10度左右。

一路上，我们时不时会遇到成群的牛、羊和蒙古马，驾车的时候要格外小心，避免它们在穿行高速公路时同车队来个“亲密接触”。此外草场上还时不时会出现成群的蒙古包，但那并不是牧民们的住所，而是度假村，不过由于天气太过寒冷游客稀少而暂时关闭。

此行的终点满洲里，是我国最大的陆运口岸城市。这里原称“霍勒津布拉格”，蒙语意为“旺盛的泉水”，1901年因东清铁路的修建而得俄语名“满洲里亚”，音译成汉语为“满洲里”。满洲里西临蒙古国、北接俄罗斯联邦，是名副其实的“国门”，融合了中、蒙、俄三国风情。

到了满洲里，国门是必须要去的地方。景区位于二连市区北部军事区，目前矗立的是第五代国门，同时也是我国陆路口岸最大的国门，与俄罗斯国门相对而立。

距离国门大约一百米的地方，有一块特殊的0号界碑。这块界碑并不像一般的界碑那样埋在地里，而是在三个水泥基座上用三根不锈钢柱呈三角形支撑，三根不锈钢柱分别指向中、俄、蒙三个国家。这块特殊的界碑，正是由三国共同竖立，其中蒙古浇筑了基座，俄罗斯制作不锈钢柱，托举着的大理石界碑则由中国制造。

从国门景区出来后，外面的冰雕吸引了我们的注意——实际上一路行程中经过的不论大小城市，在户外都有雪雕或冰雕。虽然距离春节还有将近两个月时间，但上面悬挂着的成排的大红灯笼，已经为祖国的边疆带来了浓浓的节庆气氛。

当晚入住的酒店，是满洲里颇负盛名的套娃酒店。酒店整体造型即为一个巨大的俄罗斯套娃，此外酒店旁还有一座套娃公园，里面不仅有世界上最大规模的异型建筑群，一尊高30米的套娃还是吉尼斯世界纪录记载的世界上最大的套娃。

套娃酒店整体建筑样式富丽堂皇，呈现典型的巴洛克风格。房间内更是充满了各种风格的套娃元素，包括靠枕、电视柜、灯具、茶具等处比比皆是。而正是在这里，此次极寒之旅和雪佛兰2018最美中国行就要暂时告一段落了。

此次雪佛兰最美中国行极寒之旅，五天的行程，让我对北国这片很少能够接触到的地域有了全新的认识，对于这里的自然生态环境有了更深的了解，甚至在某些方面重新认识自己、发现自己——这可能就是远行的意义吧。

当然能够陪着我们一起看世界的，应该是最为强大的伙伴，雪佛兰就是这样一个伙伴。不仅是此次极寒之旅，在此前的雪域高原、潮热雨林和酷暑沙漠中，雪佛兰探界者和创酷、库罗德、索罗德均表现出强悍身手，帮助我们克服险阻，实现征途。相信最美中国行不会划上句号，而我也 “自私”地祈祷，未来还能有机会同雪佛兰一起去搜索最美的中国。