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股改造就今天的嘉陵--专访中国嘉陵集团副总经理周勇强、老员工李寿明

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专访对象:周勇强,嘉陵集团副总经理、董事会秘书。李寿明,1971年加入嘉陵,至今在嘉陵工作38年,全国五一劳动奖状获得者。

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视频:专访中国嘉陵集团副总经理、董事会秘书周勇强

访谈实录

网易财经:1993年的股改,您觉得对于嘉陵走到今天这样一步有着怎样的意义?

周勇强:关于93年实施的改制,对于整个嘉陵来讲是一次很大的变革,从一个传统的国有企业演变为了一个具有现代化管理制度的企业,通俗来讲,公司股份化的改造实现了这个企业在现代社会经济发展过程中的裂变,以前的嘉陵是一个传统企业,有一万多职工,这个企业也是一个小社会,孩子从出生一直到就业,都可以在这个局限的区域历完成。

但通过股份化改造之后,它变成了社会化的企业,用现代管理制度管理企业,它的视野、眼界,包括它服务的对象、要承担的责任,都发生了非常大的变化。

通过股份制改造,尤其是通过上市,融到了资金,把企业由单一大股东改成了社会公共的企业,回报方式也是多元的,通过上市,除了解决嘉陵发展对于资金的需求以外,也是对于企业定位和企业社会责任的完全的改变。

关于嘉陵未来的发展,应该这样讲,改革开放30年,也是嘉陵改革的30年,这种改革包括企业内部管理制度的改革,也包括它在产品发展上的一些变革,作为嘉陵来讲,现在我们也是非常自豪和骄傲的,在30年前的今天,我们嘉陵引导和促进了中国摩托车产业的发展,30年后的今天,我们也开创了中国摩托车行业新的局面,尤其是节气600大排量发动机研发成功上市,也树立了中国国内民族品牌最高技术的标志,它是一个全新的、中国人自主开发、拥有完全自主知识产权的摩托车。以前中国也有大排量摩托车,但都在特种领域使用,民用领域不是它主要的服务范畴,现在我们针对的是民用的,所以我说,在中国摩托车历史来讲也是一种非常大的开创。

包括现在的合资品牌、国有品牌和民营品牌摩托车来讲,真正推出大排量、形成大规模产业的只有嘉陵一家。

把嘉陵建成中国式“哈雷”

现在我们考虑嘉陵未来的发展,也是希望把嘉陵建设成为中国的“哈雷”,我们今后的目标就是除了做常规产品以外还要往高端的、大排量的产品上发展,让中国老百姓不出国门就可以享受到国际化的产品,真正让这种产品融入到我们的生活中,改变我们的生活。

网易财经:现在产能多少?

周勇强:现在我们年产可以达到10000台,最初的定单就是给我国特种部队使用的。

网易财经:什么时候能走到老百姓的消费中?

周勇强:现在已经进入到老百姓使用了,我们在全国主要大城市建立了摩托车车迷俱乐部,因为大排量更多用于休闲,不以代步为目的,纯粹就是为了提高大家的生活品质,所以有专门的“车迷俱乐部”,现在基本每年的销量都接近1000台左右吧。

网易财经:销给普通百姓的?

周勇强:对,销给普通百姓。我们希望明年这个产品能出口,主要是出口到欧美等国,中国产品也有其特有优势,价格较低,但又拥有非常高的技术元素,从性价比来讲,还是非常有竞争力的产品。

网易财经:准备在哪些欧美国家开拓市场吗?

周勇强:现在我们在做市场方面的策划,我估计荷兰、新西兰、澳大利亚这一系列的国家,美国、德国这样的一线国家还不是我们的目标,主要是把欧洲一些二线国家作为重点。

网易财经:这是一款令人很有民族自豪感的摩托车,和哈雷在技术上相比还有哪些差距吗?

周勇强:在大排量摩托车上有不同的技术路线,不同的技术产品,不一样,哈雷是“美式太子”,重型的还包括巡洋舰之类的公路车,但它更多有特定用户,比如反过来说宝马和本田,它们也做大排量,但更多是公路跑车,洲际摩托,因为美国洲与洲之间距离很远,主要把它作为代步工具。我们这块今后的考虑,更多也是像宝马、本田这类企业那样,走大众化路线,它不像哈雷,尽管我们的目标是变成中国的哈雷,因为哈雷给我们传递的更多是一种文化元素,我们也希望把家里这种大排量摩托车做成一种文化,让老百姓在使用我们的产品之后改变的不仅仅是生活的方式,更多是体验到一种快乐,因为大排量的用户群比较特殊,一般都是收入比较高、对生活品质追求比较多一点的,所以我们更多是为了传递一种文化元素。但从产品发展来讲,我觉得更多应该倾向于宝马、本田、雅马哈这种,更倾向于大众化,覆盖面更广,针对层次也更丰富的用户群体。

网易财经:现在有几个大系列?

周勇强:现在我们一个是两轮,一个是三轮,两轮主要是针对民用,大家用于休闲;三轮的主要是特种领域,包括军队,国防领域的,反恐、公安系统,也可以进入民用系统,比如邮政、森林,还包括特种服务、移动,因为它可以负载,而且通过条件非常好,适合在偏远、特殊条件下使用。

正考虑第二阶段产品

周勇强:应该说从开发到现在,形成批量还是第一个阶段,我们现在在考虑第二个阶段的产品,09款新款,第一从一些关键技术上会做一些变化,第二从排量上也有一些延伸,因为今后从发动机技术上会有全新发展,产品上也会有更多突破,有更多型普上的扩张,比如下一轮肯定有两轮、三轮,四乘四,四乘六,包括雪橇等等,在大排量产品线上把型普做大,向广大用户提供更多选择。

比如现在我们正在开发的雪橇项目,大家都知道,中国靠近北方的地区比较严寒,下雪天比较多,在这种情况下,森林警察和林业这块就很需要。同时我们有很多度假区,很多娱乐项目都需要这一块,中国地域广阔,一些先富起来的人也有这方面的考虑和需求。

简单从销量来讲,我想不具备可比性,毕竟七零车应对的是广大用户群,先富起来的人都能买;但对于大排量来说,因为考虑到中国的禁限摩,从用户来讲,更多就是用于休闲,提升品质,以玩为主的类型,这是一个领域,或者说是用户群体。还有一种是特种行业、特种需求的,这是两个市场。

我想,它给嘉陵,给中国老百姓带来的更多是一种文化元素的冲击,让大家知道,原来我们的生活可以是这样的,因为我们的车非常漂亮、非常大,开起来非常引人注目,骑七零车其实不引人注目,但骑这种大排量车走出去会很风光,大家知道人的需求有几个层次,最高层次就是受到注意,得到人家的认可。

我相信它不只是简单的财富的体现,当你拥有了这种产品,至少可以传递出一种信号,优于其他人的生活,你的生活品质更高。今后在这种产品上,我们的产业链还会更丰富,不仅仅是卖产品,还会卖一些跟产品有关的用品、器具,你看国外的大排量车,都不是简单的卖车,而是卖文化。我们经常去国外看,他们大排量的专卖店给人的感觉就是琳琅满目,产品从一般的手套、衣服、头盔、器具,和你生活接轨的东西它都有,包括杂志、露营产品等,另外,你的生活圈子也会进入另外一个圈子。

刚才讲了,我们建立了车迷俱乐部,其实这又是另一种生活方式,白领平时生活压力比较大,到了周末,可以进入到这样一种氛围的团队去野外兜风、和大家聚会,会使整个工作压力得到释放、生活情趣得到增添,这会使大家的生活质量得到一种提高,我想大排量更多给老百姓以及用户带来的是一种生活方式的改变、生活元素的丰富。

但是我觉得,从标志来讲,也是一种时代的产物、时代的标致,我们设想一下未来三到五年很多这类产品推出后,在路边、社区看到很多类似产品在我们的周围行驶,大家一定会发现,原来生活可以更美的。

我们真正的理解,一种就是时尚青年,一种就是成功人士,尤其是年轻人,你想,大家都用汽车,现在汽车已经不是他们身份的标志了,比如买宝马、买奔驰,大家都有,前段时间我接待了一个朋友,搞IT的,他到嘉陵对我说了一句话,他说,我非常希望能够拥有一辆高档摩托车,后来我带他去看了节气600三轮型号,他说,我回去一定要游说我的家人让我拥有这样一台三轮车。你想,在周末的时候,外面阳光灿烂,和风吹拂,我开着这辆车出去多拉风啊。其实我更多觉得就是一种生活的改变吧。

 

专访嘉陵集团老员工、全国五一劳动奖状获得者李寿明

视频:专访嘉陵集团老员工李寿明

当时只想着把产品出好

网易财经:您在嘉陵工作了多少年?

李寿明:我1971年上班,在嘉陵工作了38年。

网易财经:嘉陵在93年有一件很大的事情,股份制改造。

李寿明:对。

网易财经:您当时在一线当车间工人吗?

李寿明:1993年我在销售公司里。

网易财经:当时的销售公司在集团股份制改造前和改造后有什么变化吗?

李寿明:我觉得没有很大的变化,以前,不管是人们的思想还是其他的什么,那时想法没有那么多,比较单纯,就是想着把工作搞好,把产品出好。

网易财经:不过现在竞争压力大了。

李寿明:竞争压力大,作为企业来讲要走这条路,不走这条路也不好办,作为民营企业来讲,他们要节约成本,作为我们企业,也要节约成本。私企的资金流转比较好运作,企业也要讲成本,我觉得,不管哪个企业在降成本的基础上都应该保证质量,在保证质量的前提下降成本,如果降成本又不能保证质量,我觉得降下了成本也没有多大的意思,作为企业来讲,要对厂里的职工负责,我站在工人的角度说话,企业发展了工人才有好处,如果企业不发展,工人的好处也体现不出来。

网易财经:刚才您说要保证质量,是不是现在一些民营企业开始光降低成本,不注重质量了?有这种现象吗?

李寿明:和民营企业的产品相比,我们的质量肯定还是比他们好,但在精益求精的基础上,降成本之后的新产品和老产品比有一点差距。

以前配套单位和我们合作时,各个车出来用户都感到很满意、很舒服,但降成本之后出的产品,用户总是觉得有点不舒服,因为配套企业等也在降成本,降成本就是要降材料,降了材料,那舒适性就差了。

四款车如数家珍

网易财经:嘉陵厂几个比较有代表性的车您都经历过,您印象最深的是哪一款?

李寿明:我印象最深的是最早的七五零。

网易财经:七五零是九几年的?

李寿明:八几年,1979、1980年的时候。

网易财经:是和日本合作生产的?

李寿明:不是的,最早是厂里自己开发的,那时我们自己做出来的时候还很早,中央电视台都在给我们打广告。

网易财经:五零之后就是七零?

李寿明:五零过后就是七零。七零是八五年还是八七年上的,七零是我们嘉陵的示范车,当时我们的孙书记在和日本谈了以后把七零车拉进了中国,当时投放了七零之后嘉陵好威风,不愁卖,供不应求,当时职工的福利也好,什么都非常好,之后就是上市,你想好不好,每家不多说吧,七八万随随便便,一个工人都是好几万,当时我一年都挣到25万。根据当时的情况,工人是2000股票,在刚刚上市的时候股价是二十三点几,二十三点几就是二十三万;工人是两千,中干是四千,厂干是八千,我那时运气好,刚刚一万股。

网易财经:工作很有干劲。

李寿明:说老实话,到现在为止我对我们企业也很有感情,离不开我们企业,确实,企业造就了我,企业的领导对我不错,我也得到了五一劳动奖章,所以我应该回报企业,企业如果出现什么问题,我(也会难过),今天录的这些都会在电视台播,但我觉得没有什么,只要是为了企业好,不管什么我都会说,领导怎么理解我不管,只要工人、员工都说好,我们这个企业就好,员工都认为我们企业不如以前了,我就觉得我们的领导有问题,我不管。

网易财经:七零摩托车之后还有哪一款让您印象深刻?

李寿明:七零开发之后跟着就是125,当时我们的125也风光得很,卖九千多,多的卖到一万零点。

网易财经:125是在几几年?

李寿明:1995、1996年开始的,当时我们的摩托车卖得很好,125也卖得不错,紧接着就是150,150出来后在全国还是可以的,过后就跟军方合作,现在是600,600是电喷的,相当不错,现在直接供应给部队。

网易财经:600这块,普通老百姓还没有用的?

李寿明:老百姓买得少。

网易财经:您简单评价一下这款车的性能吧。

李寿明:我觉得我们600的性能大体来讲还是很好的。

网易财经:有竞争对手吗?

李寿明:600现在还没有竞争对手,但听说隆鑫和宝马公司联合在做600的发动机,但不在国内销售,而是在国外销售,作为中国来讲,嘉陵对于600的开发也是中国民族大的发展,对于摩托车行业来讲,也是一个大的飞跃。

网易财经:在您这30年的工作经历,算得上大发展的有哪些?七零算一个?

李寿明:七零算,最早的老五零,之后是七零,后来是125,后来是150……

网易财经:每一个都算?

李寿明:量都比较大,都算大发展了,我们600的销量不是很多,但是一个企业能做出600来是不简单的,国内还没有哪一家像我们这样把整车做出来的。

网易财经:600是05年出的?

李寿明:差不多。

网易财经:现在四年过去了,您在这四年一直负责600的销售?

李寿明:不是,我不负责销售,我在这里是搞售后服务的。

网易财经:刚才您说的五零、七零、125、150和600,哪款车的维修率最低?

与进口车还有一些差距

李寿明:现在来讲,修车的都不多,质量肯定比以前好,但现在人们的思想比较超越,因为拿我们的车和进口车比还是有一点距离,和合资品牌(的产品)相比也有一些差距。

网易财经:您觉得差在哪里?

李寿明:一个是发动机,一个是外观,喷漆赶不上别人的,热处理也赶不上,精度还达不到国外的标准。

网易财经:您做了这么多年啊。

李寿明:说我们的比得上进口车,那都是吹牛的,不能乱吹,确实,在这方面我们要低于进口车,差个档次,和合资品牌比,我们也稍微弱一些。

网易财经:您工作了这么多年,觉得中国现在还克服不了这些难题吗?

李寿明:能克服啊。

网易财经:通过什么办法?

李寿明:各个企业要要求车子的质量、寿命长,要占领市场,首先一点,质量是第一,质量保证了,那么就能跟国外、合资品牌竞争。现在我们的质量还超越不了国外(的产品时),我千万建议我们国内的企业,不管哪个企业,都不要降成本,一定要在产品超越了别人的时候能降再降,现在你的产品都还没有超越国外的标准就开始降成本,对于企业发展不好。

网易财经:但是企业要发展,成本很高,利润很低,企业做不下去了也是一个麻烦啊。

李寿明:作为领导的操作模式来讲,怎样操作和领导的指挥有很大关系,销售、维修和用户三体结合,光是销售量上了、量上了,但质量不好也不行,给售后维修增加了麻烦,用户也不满意。

网易财经:影响了品牌的形象。

李寿明:对,影响品牌的形象。(陈冉)

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