北京
本报特约记者韩雯
韩国NewstopKorea网站14日报道称，中国人形机器人初创企业在短短一两年间，从50家激增至150家。部分企业已经具备年产数千台的量产体系，单个零部件采购耗时最短仅需3小时。相比之下，韩国机器人产业目前仍以协作机器人、物流机器人及穿戴式机器人为主要发展方向，尚未建立真正的人形机器人量产体系。
报道称，中国企业的价格竞争力根源在于完善的供应链体系。韩国尤金投资证券公司分析师梁承允（音译）分析称，以上海、深圳为核心形成的密集供应链网络，大幅提升了研发效率，机器人原型修改可在一天内完成；而在硅谷，完成同样的原型修改往往需要数周时间。
韩国智库“中国资本市场研究所”代表理事申亨官（音译）表示，如果仍以“硬件属于中国、人工智能（AI）大脑属于美国”单层次视角来看待问题，就无法真正理解中国机器人生态。他表示，中国正在同时构建硬件、软件，以及用于训练AI模型的数据生态系统。
据韩媒分析，这并不意味着韩国机器人产业陷入发展困境，如现代汽车集团旗下的波士顿动力正与谷歌合作，希望实现高端AI能力的差异化竞争。同时，韩国大企业与中小企业之间的联合也已启动。在韩国产业通商资源部主导下，现代汽车、三星、LG、斗山机器人等企业共同成立“韩国人形机器人联盟”。
值得关注的是，韩企也开始调整竞争策略，尝试“直接搭乘中国生态”实现发展。其中，LG电子与韩国未来资产集团已对中国人形机器人企业智元机器人进行战略投资，这标志着韩企开始将中国企业视为合作伙伴而非单纯竞争对手。
申亨官建议说，与其执着于整机构建，不如确保自己处于价值链中的某个关键环节。若选择错误的竞争赛道，韩国机器人产业可能重蹈电动车行业的覆辙。梁承允则强调，未来3至5年，抢占供应链以及筛选核心零部件企业，将成为机器人投资的关键变量，能够充分利用中国供应链的企业，将在成本控制与研发速度上占据明显优势。
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