沙利文高管：钠离子电池与锂电，是结构性互补而非颠覆替代

来源：市场资讯

（来源：弗若斯特沙利文）

Q：2026年以来，中国电池行业兴起快充、超充热潮。这是否有助于解决新能源车充电时间长这一难题，进一步冲击油车销量。此外，也有消费者质疑快充、超充伤害电池？这是否能够解决？

贾庞

沙利文中国高级合伙人兼董事总经理

快充、超充显著缩短补能时间，在高压平台（800V）与高倍率电芯普及下，已将补能体验逐步接近燃油车加油场景，对用户里程焦虑形成有效缓解，一定程度上加速了新能源汽车对燃油车的替代。但目前其影响力仍受限于充电网络密度、电网负荷及车型渗透率等因素。

传统石墨负极在快充、超充条件下有出现锂析出和枝晶生长，导致容量衰减和安全风险，对电池造成损伤。当前通过材料体系优化（如硅碳负极、低阻电解液）、热管理强化及BMS精细控制，已在一定程度缓解高倍率充电带来的寿命衰减问题。此外，工信部新国标（GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》）将于2026年7月起正式生效，其中针对超快充电池，要求300次快充循环后仍通过外部短路测试，明确SOC区间20%-80%快充性能需保持稳定，进一步保障快充、超充的安全。

Q：中国电池厂商，通过降低电阻的方法提升充电速度。但是，电流增加对电池散热性能是否提出极高要求。另外，随着电池使用时间的增加，是否导致电阻增加，届时是否又将影响电池发热？

贾庞

沙利文中国高级合伙人兼董事总经理

通过降低内阻提升充电速度，本质是提高电流通过能力。产热量与电流的平方成正比，这将显著增加发热，对热管理系统提出更高要求，包括热界面材料、整车热管理一体化设计。

高倍率充放电会加速电极材料颗粒破碎、固态电解质界面膜（SEI膜）增厚，长期使用过程中内阻存在上升趋势，进而进一步放大热问题。因此行业正在通过电芯结构优化、材料稳定性提升及更精细BM策略，来延缓内阻增长，并通过整车级热管理来对冲高倍率带来的热风险。

Q：如何看待钠离子电池的发展。若其通过规模优势降本，是否有助于提前相对低端市场的空缺，以及AIDC这类对放电倍率性能要求高的领域？钠离子电池未来是否能对锂电带来冲击？

贾庞

沙利文中国高级合伙人兼董事总经理

钠离子电池具备资源丰富、成本潜力大及低温性能较好的优势，在规模化后有望在低端乘用车、两轮车及储能等场景填补锂电成本下探的“空白区间”。其倍率性能相对较好，在AIDC等对高功率输出有需求的场景具备一定潜力。但从能量密度来看，钠电仍显著低于主流锂电体系，短期难以进入中高端乘用车市场。因此更可能形成“局部结构性替代”，与锂电在不同价格带与应用场景中长期共存。长期看，其竞争力取决于规模化降本与循环性能的持续优化。

*本采访已刊登于每日经济新闻，作者为朱成祥，原标题为：发热量平方级增长，新能源汽车超充是否伤害电池？专家拆解“损伤边界”

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