车企误判电动车需求，惨遭550亿美元减记

电动车销量一跌，车企砍掉电动车投资，代价真心不小。说轻了都不够，实际上各公司正扛着巨大的财务压力，被迫少上、推迟甚至砍掉一大堆电动车项目。

汽车行业以前一门心思冲电动车增长，现在关键市场需求变冷，政治气候也不友好，于是全球车企已经亏了数百亿美元——据路透社报道，总共大概550亿美元。

斯特兰蒂斯减记262亿美元，领跑全球车企

斯特兰蒂斯刚宣布，因为高估了能源转型的速度，吃了大亏。他们自己爆料，2025年下半年减记了262亿美元。消息一出，股价直接蒸发20%多，跌到了六年来的最低点。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨认为，消费者需求变化、美国排放法规的变动以及公司需要重组产品线，是导致这次巨额资产减记的关键原因。

该汽车制造商正在大幅收缩北美电气化战略，砍掉了Ram 1500 REV全电动皮卡和入门级道奇 Charger Daytona R/T EV，暂时搁置了道奇Charger Daytona SRT Banshee电动肌肉车，并且2026年车型将不再推出所有插电式混合动力的Jeep和克莱斯勒车型。

福特以195亿美元屈居第二

但这家法意合资车企不是唯一这么宣布的。福特在12月表示，要给电动车业务减记195亿美元，取消数款电动车型（最著名的是F-150 Lightning），并新增对燃油和混动车的投资。

通用汽车也在1月发了类似公告，说因减少电动汽车投资而产生了60亿美元的支出。其中42亿美元是现金成本，来自取消合同和跟供应商的和解。通用汽车在第三季度就已经给电动车减记了16亿美元。

欧洲最大的汽车制造商大众集团在9月份也宣布了60亿美元的亏损，原因是其保时捷子公司进行了一次大规模的产品大改。这个豪华品牌不得不推迟甚至取消部分电动车车型，转而主攻混动和燃油车。这笔亏损里包括大约35亿美元的减值支出。

怎么会搞成这样？

导致这种情况的因素有很多，其中最重要的是2025年第三季度末联邦电动车税收抵免政策取消、2025年12月特朗普政府撤销拜登时代的燃油经济性标准，以及汽车厂商对电动车普及的预测和实际展厅销量严重不符。在国际上，另一个重要原因是欧盟在2025年12月取消了2035年电动车强制令。

除了这些问题，老牌车企还在拼命追赶那些主要来自中国的新玩家。例如，据《欧洲汽车新闻》报道，2025年中国车企在欧洲的总市场份额达到6.1%，比2024年的3.1%几乎翻了一番。2025年12月，它们的市场份额接近10%。

在墨西哥，据《墨西哥每日新闻》报道，去年中国产汽车占新车总销量近20%，让中国成为墨西哥汽车市场的头号供应来源。