电动车销量一跌,车企砍掉电动车投资,代价真心不小。说轻了都不够,实际上各公司正扛着巨大的财务压力,被迫少上、推迟甚至砍掉一大堆电动车项目。
汽车行业以前一门心思冲电动车增长,现在关键市场需求变冷,政治气候也不友好,于是全球车企已经亏了数百亿美元——据路透社报道,总共大概550亿美元。
斯特兰蒂斯减记262亿美元,领跑全球车企
斯特兰蒂斯刚宣布,因为高估了能源转型的速度,吃了大亏。他们自己爆料,2025年下半年减记了262亿美元。消息一出,股价直接蒸发20%多,跌到了六年来的最低点。
Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨认为,消费者需求变化、美国排放法规的变动以及公司需要重组产品线,是导致这次巨额资产减记的关键原因。
该汽车制造商正在大幅收缩北美电气化战略,砍掉了Ram 1500 REV全电动皮卡和入门级道奇 Charger Daytona R/T EV,暂时搁置了道奇Charger Daytona SRT Banshee电动肌肉车,并且2026年车型将不再推出所有插电式混合动力的Jeep和克莱斯勒车型。
福特以195亿美元屈居第二
但这家法意合资车企不是唯一这么宣布的。福特在12月表示,要给电动车业务减记195亿美元,取消数款电动车型(最著名的是F-150 Lightning),并新增对燃油和混动车的投资。
通用汽车也在1月发了类似公告,说因减少电动汽车投资而产生了60亿美元的支出。其中42亿美元是现金成本,来自取消合同和跟供应商的和解。通用汽车在第三季度就已经给电动车减记了16亿美元。
欧洲最大的汽车制造商大众集团在9月份也宣布了60亿美元的亏损,原因是其保时捷子公司进行了一次大规模的产品大改。这个豪华品牌不得不推迟甚至取消部分电动车车型,转而主攻混动和燃油车。这笔亏损里包括大约35亿美元的减值支出。
怎么会搞成这样?
导致这种情况的因素有很多,其中最重要的是2025年第三季度末联邦电动车税收抵免政策取消、2025年12月特朗普政府撤销拜登时代的燃油经济性标准,以及汽车厂商对电动车普及的预测和实际展厅销量严重不符。在国际上,另一个重要原因是欧盟在2025年12月取消了2035年电动车强制令。
除了这些问题,老牌车企还在拼命追赶那些主要来自中国的新玩家。例如,据《欧洲汽车新闻》报道,2025年中国车企在欧洲的总市场份额达到6.1%,比2024年的3.1%几乎翻了一番。2025年12月,它们的市场份额接近10%。
在墨西哥,据《墨西哥每日新闻》报道,去年中国产汽车占新车总销量近20%,让中国成为墨西哥汽车市场的头号供应来源。
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