WattEV订购370辆Tesla Semi，创加州最大电动卡车部署纪录

WattEV宣布订购370辆Tesla Semi Class 8电动卡车，成为加州史上规模最大的单次电动卡车部署计划。其中逾300辆将通过与奥克兰港的联合项目投入运营。

此次订单发布时间节点颇为关键——就在几天前，首辆量产版Tesla Semi刚刚在毗邻Gigafactory Nevada的全新专属工厂下线，标志着Tesla商用卡车业务迈出了重要一步。

WattEV在电动卡车领域并非新手。该公司曾是Nikola最大的商业客户之一，于2023年5月接收14辆Nikola Tre BEV卡车，同年晚些时候又追加购入22辆，旗下Nikola电动卡车合计至少达36辆。

然而这笔押注并不顺利。Nikola于2025年2月申请破产保护，同年12月时公司仅剩一名员工。其剩余氢能卡车资产随后在破产拍卖中被Hyroad Energy收购。

如今，WattEV将全部筹码押注于Tesla。CEO Salim Youssefzadeh表示，公司通过公开招标流程，综合评估成本、性能与供货能力后，最终选定Tesla Semi。他在拉斯维加斯举办的ACT Expo贸易展上正式宣布了这一消息。

按照计划，首批50辆Tesla Semi将于2026年开始交付，全部车队预计于2027年底投入运营。与此同时，WattEV将在奥克兰港和弗雷斯诺新建卡车充电站，两处均配备Tesla兆瓦级充电系统（MCS）充电桩，约30分钟可补充约300英里续航里程。

此外，斯托克顿站点计划今年开工，萨克拉门托站点将于2026年破土动工。

上述北加州和中加州新站点，将与WattEV现有的南加州六处运营站点形成互补，覆盖长滩港、圣贝纳迪诺、加迪纳、贝克斯菲尔德（太阳能供电）、弗农和奥克斯纳德。其中圣贝纳迪诺枢纽近期完成扩建，日均可支持200个电动半挂卡车充电周期，总装机容量超过11兆瓦。WattEV目前还有15个站点正在积极推进开发，并将目光瞄准全国范围的扩张。

WattEV采用"卡车即服务"（TaaS）商业模式，将车辆部署、兆瓦级充电基础设施与全套租赁服务整合为一体，帮助运营商以零资本风险实现电动化转型。

经济效益是WattEV核心竞争力所在。2025年，该公司75辆卡车规模的车队自成立以来在南加州短途运输和中程运输领域累计行驶里程突破700万英里。Youssefzadeh表示，公司的电动货运解决方案在经济性上已超越柴油车，且随着能源成本分化加剧，这一优势将持续扩大。

这与近期分析结论相吻合——Tesla Semi在整个使用周期内可比柴油车节省逾40万美元，但电价水平仍是关键变量。

500英里续航版本售价29万美元，Tesla Semi是目前市场上定价最低的Class 8纯电动卡车。Tesla还公布了Megacharger单台售价18.8万美元，让车队运营商首次能够清晰核算完整的成本结构。

对Tesla Semi项目而言，此次订单意义重大。单一运营商一次性订购370辆，充分说明电动卡车市场正在从试点阶段迈向真正的规模化部署。

尤其值得关注的是WattEV的发展经历。这家公司曾在Nikola身上重仓投入，拥有至少36辆Nikola Tre BEV，亲历了Nikola破产倒闭的全过程。在积累了宝贵的实战经验后，WattEV通过竞争性招标流程最终选择了Tesla，这无疑是一次有分量的背书。

WattEV的垂直整合模式——自主掌控车辆、充电站与物流平台——或许正是规模化电动货运的正确路径。单一车队运营商在充电基础设施建设上往往面临"先有鸡还是先有蛋"的困境，而WattEV通过构建完整服务体系从根本上解决了这一问题。

与奥克兰港合作部署300余辆Semi的项目尤为重要。港口短途运输是电动卡车在经济性和环保性上最具优势的应用场景——路线固定、距离适中、依托站点充电。若WattEV能在此验证其商业模式，其全国扩张目标的实现路径将会清晰许多。

随着Tesla在新工厂持续扩大Semi产能，预计后续还将涌现更多大规模订单。

Q&A

Q1：WattEV为什么选择Tesla Semi而不是其他电动卡车品牌？

A：WattEV通过公开招标流程，综合比较了成本、性能和供货能力后选定Tesla Semi。500英里续航版本售价29万美元，是目前市场上定价最低的Class 8纯电动卡车，且Tesla已公布完整的充电基础设施定价，让运营商能够清晰核算全套成本。此外，WattEV曾深度使用Nikola卡车并经历其破产，这段经历使其在再次选择合作伙伴时更加审慎，最终选择了特斯拉。

Q2：WattEV的"卡车即服务"（TaaS）模式具体是怎么运作的？

A：WattEV将车辆部署、兆瓦级充电基础设施与全套租赁服务整合在一起，由WattEV自主建设和运营充电站，运营商无需自行采购车辆或建设充电设施，即可实现电动化转型，有效规避前期资本投入风险。目前该公司在南加州已有六处运营站点，并计划在北加州、中加州进一步扩张，最终实现全国布局。

Q3：Tesla Semi与柴油卡车相比，实际能省多少钱？

A：根据近期分析，Tesla Semi在整个使用周期内可比柴油车节省逾40万美元，但具体节省金额受电价水平影响较大。WattEV方面表示，其电动货运解决方案在经济性上已超越柴油车，且随着电力与柴油能源成本差距持续扩大，这一优势还将进一步增强。