奥迪E7X开启预售，传统大厂开始认真做电车了

AUDI品牌全新智慧性能旗舰SUV——奥迪E7X正式开启预售。新车共推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版以及四座旗舰quattro型五个版本，限时预售价28.98万元至37.98万元。预售期间，用户支付2000元订金可抵扣7000元车款，并可享受高定车漆、终身质保、增换购补贴等多项限时权益。

在如今的豪华纯电市场里，越来越多产品开始强调“大模型”“自研”“AI定义汽车”。但奥迪E7X整场发布会里，另一个细节反而格外明显。采埃孚、Continental、Brembo、BOSE、Momenta……这些过去二十多年里不断出现在全球汽车工业体系中的名字，被反复提起。

奥迪没有刻意回避供应链，也没有急于把所有技术都包装成“完全自研”。相反，奥迪E7X更像是在重新展现一种传统汽车工业的逻辑：让真正擅长的人，去完成最擅长的部分，再由整车厂把这一切重新整合成“一辆车”。而这，恰恰也是很多传统大厂真正开始认真做电车时，最容易显现出的差异。

没有配置堆叠，而是在细思把车做好

奥迪E7X最容易被常人忽视的部分，是其多年沉淀下来的底盘技术。

新车采用前后桥全铝空气悬架结构，并搭载大陆空气悬架以及采埃孚CDC连续可变阻尼减震系统。相比很多越来越强调“智能化”的纯电产品，奥迪依然花了大量精力在车身动作、转向反馈与悬架响应这些消费者未必第一眼能看到，却会在驾驶中持续感知到的地方。

例如，全系标配前255后285规格倍耐力P0高性能鸳鸯胎，同级最粗稳定杆，以及全铝空悬结构减重52.74kg。后轮转向角达到±7°，让一台车长超过5米、轴距达到3060mm的大型SUV，转弯半径仅有5.14m。这些东西单独拿出来看，都不算新鲜。但真正少见的是，它们被同时放进了同一台车里。

奥迪E7X还搭载了焕新升级的quattro全时智能四驱系统。与传统机械四驱不同，系统采用双独立电机结构，取消传动轴与复杂分动机构，动态扭矩分配计算仅需10毫秒。更重要的是，它并不是很多电动车那种“打滑之后再修正”的逻辑。

系统会以每秒100次的频率实时监测车辆状态，提前完成前后轴扭矩预分配，在高速变线、湿滑路面以及紧急避险状态下，尽量减少车身姿态变化。对于很多传统性能车用户而言，这种东西很难量化。但它会直接决定一台车“像不像一台奥迪”。

制动部分同样如此。E7X搭载Brembo高性能运动卡钳，并结合one-box集成式制动系统，实现100km/h至0仅33.7米的制动距离。即便在低附着力路面，依然会尽量保持稳定线性的制动脚感。

奥迪方面透露，E7X由奥迪王牌驾控团队主导调校，历经两冬两夏，在德国、瑞典、黑河、吐鲁番以及云南等地完成3200余小时联调，并覆盖超过860项测试场景。

如今很多电动车越来越像电子产品。但从E7X身上，依然能明显感受到传统汽车工业对于“整车完成度”的执着。

智能化，不再只是“把方案装上车”

智能驾驶部分，则是奥迪E7X另一条很明显的变化线。新车搭载Momenta强化学习世界模型，并融合奥迪Driving DNA。整车共配备28个感知硬件，包括11个摄像头、12个超声波雷达、1个激光雷达、3个毫米波雷达以及1个高精度定位单元，同时采用英伟达Orin X芯片，算力达到254TOPS，并支持L3级硬件预埋。

相比过去很多传统豪华品牌“功能有了，但体验像拼接”的状态，E7X明显开始尝试把智能驾驶真正融入整车逻辑。系统不仅能够应对环岛、ETC、三点式掉头等复杂场景，也开始针对中国城市中大量存在的人车混行、电动车穿行以及窄路绕行进行优化。

奥迪方面表示，新模型已实现百公里接管频次下降35%，碰撞风险下降50%。但其实还有一件事情比参数更重要。奥迪没有把辅助驾驶做成一种完全割裂于驾驶本身的体验。它依然在强调“驾驶感”。这种感觉很微妙。因为现在很多辅助驾驶系统越来越像“替你开车”，而E7X更像是在尽量保留奥迪原本的车辆动态逻辑基础上，再加入AI能力。这也是传统车厂与很多新势力之间，一个很明显的区别。

终于开始认真做“智能座舱”

相比机械部分，座舱其实是奥迪过去几年争议最大的地方。但E7X上，奥迪显然开始认真了。新车全球首发“奥迪智慧客厅”，整个座舱围绕沉浸感、舒适性以及情绪交互展开。其中最核心的部分之一，是BOSE Performance悦臻影音系统。

E7X采用9.1.4.8沉浸式空间音频架构，并全球首创混合式UltraNearfield超近场座椅扬声器群组。通过2肩枕+2头枕布局，把扬声器与乘客耳朵之间的距离控制到毫米级。相比传统车载音响强调“大声”，E7X更强调一种近距离、包裹式的沉浸体验。系统还支持3DX沉浸式空间音频重构技术，可将普通音源实时转化为空间音频。

与此同时，座椅部分也明显开始向真正的旗舰产品靠近。主驾标配12向电动调节、加热、通风与按摩；副驾支持零重力模式，并配备BOSE头枕扬声器；后排则搭载准零重力座椅。四座旗舰quattro型甚至进一步强化后排体验，包括双零重力后排座椅、13屏联动以及完整影音娱乐系统。

很多品牌现在喜欢讲“冰箱彩电大沙发”。但奥迪E7X更明显的一点在于，它并不是单纯把配置放进去，而是开始重新建立一种豪华品牌该有的空间秩序感。包括内饰部分，E7X采用FeinNappa全粒面小牛皮、OpenPore北美天然实木以及Articite麂皮绒，并获得全球首个OEKO-TEX悦享母婴级全舱健康认证。这些东西并不算特别“互联网”。但它们依然是一台豪华车里最容易长期被感知到的部分。

900V、109度与传统大厂的安全逻辑

三电部分，奥迪E7X全系采用900V高压平台。其中，先锋智能远航版以及四座旗舰quattro型搭载宁德时代109度聚能大电池，CLTC续航达到751km。E7X峰值充电功率达到456kW，支持4C超充能力，充电10分钟最高补能429km。相比很多只强调“峰值参数”的产品，奥迪更强调极端环境下的稳定性。官方数据显示，在-20℃环境下，E7X电池容量保持率依然超过93%，-10℃时峰值放电功率不衰减。

与此同时，电池包采用16层热防护材料，并通过车云联动与全天候监控实现多层热安全防护。这种思路其实也很传统。它不只是追求“能跑多远”，而是尽量保证在各种环境下，都还能维持一台车该有的状态。

豪华品牌开始重新下场

奥迪E7X背后，其实也是AUDI品牌在中国市场的一次重新调整。2026年4月，奥迪与上汽签署深化战略合作协议，并在上海设立奥迪创新技术中心。这也是奥迪全球首个海外智能电动技术中心。未来，AUDI品牌将基于新一代ADP智能数字平台开发后续车型，并推动L3级自动驾驶落地。

从E7X身上能明显感受到，奥迪正在尝试把过去百年积累下来的机械、底盘、安全以及整车调校体系，与中国本土智能化生态重新融合。它不再只是传统豪华品牌“补智能化”。而更像是传统汽车工业体系，终于开始认真重新做一台智能电动车。

目前，奥迪E7X展车与试驾车已登陆全国220余家用户中心，并覆盖全国40座城市主流商圈的75个奥迪E7X线下体验中心。