新石器联合特来电发布“来电岛”，全球百城打造无人车自动充电及运营中心

5月8日，新石器无人车联合特来电发布全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”，同步启动“全球百城计划”，目标3年内在国内外超百座城市落地来电岛。同日，由新石器和特来电合资成立的无人车运营公司正式揭牌，双方战略合作全面落地。

发布会现场，全球首座来电岛“来电岛1号”于青岛正式启用。

新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示：“充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器已完成从‘造车’向‘运力服务商’的战略延伸。当我们把来电岛打造成一张智能、柔性的‘网’，无人车将在世界各地的智慧物流中发挥更大价值”。

图：新石器无人车创始人兼CEO余恩源在发布现场

特来电董事长于德翔表示：“新能源汽车的下半场是无人驾驶，车辆自主运行。自动充电将成为无人车规模化落地的核心基础设施。来电岛是特来电充电网向无人驾驶自动充电机器人研发应用及标准推动的重要布局，也是双方共同为行业提供的一个可规模化复制、商业化落地的无人产业全链路闭环中国范式”。

从痛点到答案：来电岛的系统性解法

“来电岛”并非简单的充电桩，而是一个自动化运营枢纽，一站式满足无人车自动停泊、补能、清洗、自检、运维全需求。

单座“来电岛”可规划100个车位及自动充电终端，实现高密度立体泊车，满足了城市中心区域无人车“停得下”的需求；一小时可充满90辆车，同时依托特来电现有7万座公共充电网改扩建“中继岛”，1座来电岛+10座中继岛可支撑1200-1500辆无人车充电运营，实现了“充得快”，保障了车队的高效周转。除了充电，“来电岛”还集成了自动清洗、自检、维护等功能，实现了“跑得稳”，将原本分散的运维工作集中化、自动化，降低了运营成本。

图：新石器无人车在来电岛1号

无人配送车正成为城市物流的重要组成部分。从封闭园区到开放道路、从快递最后一公里到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正在越来越多的城配场景里发挥作用。在青岛等地，新石器无人车首创并规模化落地了即时配送模式，随时随地打开手机就能叫到无人车送货。

在海外，来自中国的无人车也正成为当地重要的物流运输力量。目前，新石器无人车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国家和地区，2026年在阿联酋的部署目标为1万台。

同时，行业对基础设施能力及运营效率也提出更高要求。过往，无人车的充电依赖人工插拔充电，车辆需长时间停靠，无人车的运营时间被压缩，加上人工充电、清洁、巡检维护等人力成本高昂且难以规模化，同时，无人车也很难在城市中心找到适合批量停泊、充电的场地。

既有的自动驾驶行业解决方案多停留在单点突破、缺少系统性整合。来电岛，正是针对这一行业痛点的系统性解法。

图：新石器无人车

此次特来电、新石器、国网青岛供电公司三方联手启用的“来电岛1号”，形成“1+1+1>3”的协同效应：特来电发挥来电岛自动充电与自动泊车机器人、充电网AI智能体技术，筑牢无人车规模化运营底座；新石器输出无人车场景落地与调度能力，实现车辆“自主归岛、自主补能、自主离场”，完成“无人车全链条服务”升级；国网青岛供电公司则发挥数字电网与虚拟电厂调度优势，实现充电负荷与电网负荷精准匹配，保障能源供给稳定高效。

启用来电岛后，可实现高功率自动充电和立体泊车，将补能时间窗口最小化，车辆得以高效周转，大幅提升单车配送趟次和里程。成本方面，实现了“调度-充电-运维”全流程自动化与集中化，一个中心可服务上千辆车，运营边际成本随着车队规模扩大而显著降低。从城市管理角度来说，来电岛让无人车的停泊、补能集中解决，简化了城市交通、市容的监管难度。提及建设来电岛的初衷，余恩源表示：“我们会持续加大投入，提升无人车整体的服务质量和体验，合规、稳定地让无人车成为城市物流的一部分”。

选址方面，来电岛会深度结合无人车运力热力图与充电网络热力图，以岛为点，逐步构建岛链网络，实现岛间运力互补、能源互济。

打造自动驾驶时代的充电基础设施将向全行业开放

发布会上，新石器与特来电宣布共同成立青岛来电岛无人车运营有限公司，统筹推进来电岛项目建设、运营及生态拓展。这也标志着双方正式开启自动驾驶产业新征程，推动无人车运营向全链条生态服务升级。

同时，双方宣布启动“全球百城计划”：联合各地合作伙伴，未来3年内在国内落地100个城市、建设300座来电岛和3000个中继岛，5万充电机器人服务30万辆无人车；同步加入新石器“生态出海”战略，目标在10个海外城市建设30座来电岛，推动中国产业标准全球输出。

图：新石器无人车在来电岛1号

在新石器看来，海外很多国家和地区的基础设施并不完善，物流配套、通信服务、能源供给等方面存在不足，都成为无人车规模化运营的现实障碍。因此，新石器创新性地提出“生态出海”模式，联合特来电等国内优质产业链伙伴，共同搭建海外完整运营体系，一站式解决无人车落地的各类痛点，让中国无人车从单一硬件输出，升级为系统性方案输出。

为加速首批来电岛落地，双方现场与北京静态交通、扬州交产、广东储能产业发展、东莞实业、湛江城发、佛山城建、昆山高新、淄博能投、宿迁城投、黄冈城市运营、威海环翠国有资本、蓬莱阁文旅等12座城市国资平台签约，推动“百车一岛、千车一链”全国网络规模化推广。

在应用场景上，双方与上汽大通、广西汽车、海信网络科技、滴滴送货、圆通速递、申通快递、极兔快递、途虎养车、双汇物流、顺新晖冷链、华鼎冷链科技等12家物流合作伙伴签约，深化无人物流车全场景运营合作，助力物流行业降本增效。

业内人士分析，无人配送赛道正在悄然升级。整车研发制造与无图智驾能力之外，大体系化、网络化的运营能力及跨行业生态整合能力将成为行业发展新阶段的核心能力。

来电岛的发布，被视为一次精准卡位，有希望成为未来无人车运营中心的范本，也为无人物流行业构建了一套基础设施能力与运营体系，是无人物流行业迈向成熟的关键一步。余恩源在现场宣布：来电岛未来将面向全行业开放，任何品牌的无人配送车，符合协议标准即可接入。

据透露，来电岛也在论证向L4乘用车补能场景延伸的可行性，这意味着来电岛的价值或不止于无人配送，而有望成为整个自动驾驶时代的能源基础设施。

此前，余恩源曾介绍：新石器未来的定位是物流行业的具身智能服务商。硬件层面，新石器正在持续拓展无人车的智能化能力，让无人车从运输工具升级为具备装卸、搬运能力的智能物流机器人。

来电岛则是这一定位的最新落子。新石器正在搭建的，是一张以车辆为节点、以充电网络为底座、以运营能力为核心的服务商网络。

对此，余恩源表示：“我们不仅要做端到端的全流程无人化，更要做到从使用到运营的全链条自动化。让老百姓使用无人配送更方便、让城市物流更普惠”。