萝卜快跑的“急”，百度的“难”

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（来源：科技朋友圈）

2026年3月31日晚8点57分，武汉三环线。一辆白色萝卜快跑无人车突然减速，然后稳稳地停在了快车道正中央。

不是没电了，不是爆胎了。它就像突然“灵魂出窍”，一动不动。

诡异的事情还在后面。接下来的十分钟，太子湖大桥、白沙洲大桥、二环线、杨泗港大桥——近百台同款无人车像约好了一样，几乎同时“失智”，横七竖八地瘫在武汉各条主干道上。

有乘客被困高架近两小时。拼命按车内的SOS按钮，没反应。反复拨打后座屏幕上的电话，自动挂断。客服热线永远占线。最后，是交警徒步走上高架，一辆一辆地敲窗救人。

次日，武汉交警通报：初步判断为系统故障。

百度及萝卜运力方面，至今没有公开说明原因。

这不是萝卜快跑第一次“趴窝”。2024年7月，武汉晚高峰，就有车辆突然停在路中间，交警打了客服电话后，自己坐进驾驶室把车开到了路边。同样的系统故障，同样的交警兜底，时隔近两年，又来一遍，规模还大了几十倍。

武汉人早就给它起了个外号——“芍萝卜”。“芍”在方言里，就是“笨”的意思。

“芍萝卜”不苕

说实话，萝卜快跑并不“苕”。它身上背着的，是百度转型的家当。

根据百度2025年年报，萝卜快跑的运营主体是萝卜运力（北京）科技有限公司，由百度旗下阿波罗智能技术公司100%全资持股。它的技术底座是百度四层全栈AI：云基础设施、深度学习框架、大模型、应用程序。听着很玄乎，但确实硬核。

在全球自动驾驶圈子里，它的地位不低。行业权威研究机构Guidehouse Insights在2025年第四季度的报告中，把百度Apollo和美国的Waymo并列为全球两大领导者。

截至2026年2月，萝卜快跑已经杀进全球26个城市。在中国内地所有运营城市——北京、上海、深圳、武汉、成都、重庆、海口、三亚——实现了100%全无人驾驶运营，也就是车内连安全员都没有。累计订单超过2000万单。

海外也没闲着。迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔，都留下了它的轮印。就在集体趴窝的前一天——3月30日，萝卜快跑在迪拜正式启动了全无人驾驶商业化运营。

然后第二天，武汉就给了它一记响亮的耳光。

武汉是萝卜快跑的“龙兴之地”。2022年5月落地，同年8月启动全无人商业化运营。至今快四年了。武汉已经成为全球最大的自动驾驶出行服务区。2025年8月，百度创始人李彦宏在财报电话会上还得意地透露：萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。

这是百度对外讲得最动听的故事。但故事的B面，是武汉市民铺天盖地的投诉：突然无故停车、堵塞道路、客服打不通。社交媒体上，“芍萝卜”“苕萝卜”的吐槽满天飞。

从数据看，萝卜快跑的订单增长确实凶猛。

2025年第一季度，140万单。第三季度猛增至310万单，同比增长212%。第四季度340万次，每周出行峰值超30万次。全球部署车辆超过1000辆。

规模在膨胀，裂缝也在扩大。

3月31日晚那场故障，暴露的不只是代码漏洞，而是整个应急体系的坍塌。SOS按钮是摆设，客服热线是摆设，远程安全员根本接不住上百辆车同时崩溃的场面。最终兜底的，还是交警。

这说明什么？人工安全托底不牢靠。当规模上去之后，后端的人手根本不够用。

为什么不够用？因为压缩人力成本，正是Robotaxi商业模式的核心。去掉司机，省掉人力，才能算出盈利的账。但紧急预案偏偏要求后端养更多人——这恰恰是Robotaxi企业最不想做的事。

萝卜快跑在武汉宣布单车收支平衡，步子是不是迈得急了一点？

百度的“急”，你懂的

要理解萝卜快跑的“急”，得先看百度的“难”。

生成式AI冲击下，百度赖以起家的搜索业务正遭遇滑铁卢。作为一家典型的To C公司，它在消费者心中的存在感越来越弱。

搜索这块老业务急需找接班人，而萝卜快跑恰好站在那个位置上——它是AI时代面向C端最重要的入口之一，也是上限最高的业务板块。

萝卜快跑越快跑通盈利模型，就越能早日独当一面，撑起业务转型的天。

但再急，也不能把安全放在第二位。哪怕短期内多烧点钱，这笔账也不能省。

国内赛场已经挤得喘不过气。文远知行、小马智行、滴滴、哈啰、小鹏，全在抢Robotaxi这块蛋糕。

于是萝卜快跑加速出海。伦敦、圣加仑、阿布扎比、首尔、香港，纷纷上马试点。但海外更是巨头林立。Waymo今年年初又拿了160亿美元融资，折合人民币1112亿，超过此前三轮融资之和。亚马逊背书的Zoox已经开始商业化。特斯拉的Cybercab也已经量产。

武汉这次集体趴窝，等于在萝卜快跑脸上泼了一盆冷水。消费者信任这东西，建立起来千辛万苦，摧毁起来一夜之间。

如何处理好这次危机——查清原因、完善应急、给公众一个交代——关乎品牌口碑。

对整个无人驾驶行业来说，技术迭代和安全保障必须同步推进。守住安全底线，才能走得远。

Robotaxi企业不再只是一个公司，它更像是未来城市公路运营的基础设施承担者。萝卜快跑目前运营着2000多辆。按行业共识，10万辆大概是个盈亏平衡点。想象一下，未来数十万辆无人车在城市里穿梭，背后是成百上千万条生命。

过去，安全责任由成千上万个网约车司机分散承担。现在，责任正集中到百度这样一家民营企业身上。

但企业天生要盈利。更多安全冗余，意味着更多成本。这笔“安全账”和“成本账”，萝卜快跑还没算清楚。

还记得2025年快手的网黄事件吗？被罚了一个亿，才急急忙忙招安全工程师。平常用不到这群人，用到时已经晚了。武汉这次故障性质类似，萝卜快跑已经付出了暂停武汉全域服务的代价。

万幸，没有造成大规模交通事故，没有人员伤亡。还有挽回的余地。否则，这就不是一次故障，而是一场社会公共安全事件。

这个锅，谁都背不起。

现在，萝卜快跑需要回答一个很简单的问题：是否愿意慢下来，先把安全这把锁锁死？