北京
来源：中工网
龚先生
近日，“广东交警”发布了一段足以“震惊四座”的交通违法视频——
一男子在高速路上，边开着智能驾驶边睡觉（双眼紧闭、瘫倒在座椅上那种），持续了1个多小时，车超速狂飙了100多公里……天大的幸运是，没有造成交通事故，只是被记6分、罚款400元。其给出的理由是，太困了，于是打开了智能驾驶。
不过，这份“幸运”显然不常有。
有报道显示，最近一段时间，一些驾驶人因为盲目信赖智能驾驶而引发事故的情况逐渐增多——有人疲劳状态下强撑上高速，开启自动驾驶功能后便打起瞌睡，最终因自动驾驶系统未能及时识别并规避已经变道的货车而追尾；有人开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，直接冲向山体侧翻……不久前一起致三人死亡的事故也涉及智能驾驶，引发了极大关注。
（图源 《青岛日报》）
毫无疑问，近年来，我们一直朝着方方面面的产品都更智能、更智慧的方向不断努力，也在人工智能的可替代性上不断探索、实验，取得的成绩有目共睹。具体到智能驾驶，当然也在逐渐进步。如今，不少机动车已经能够实现自动跟车，车道、车距保持，有变道车辆或障碍物及时降速、刹车等操作，也可以解放双脚，实现更轻松、便捷的驾驶，但这是否意味着，人可以完全信赖技术和机器、彻底“大撒把”、任凭四个轮子去“勇闯天涯”呢？
龚先生觉得，这事儿，还不行。
这首先涉及对智能驾驶的认知问题。智能驾驶等于自动驾驶甚至无人驾驶吗？
按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导；L5为完全无人驾驶。而中国汽车技术研究中心的首席专家告诉我们，目前市面销售的车辆，最高属于组合驾驶辅助系统，也就是L2级别。划重点就是，人们现在能买到、能上路的车，还停留在辅助驾驶这一步，相关技术只能一定程度上减轻驾驶负担，不能主导驾驶，更何况路况往往是复杂多变的，所以，人依然需要时刻保持注意力，双手更不应该离开方向盘。
其次涉及一些商家虚假、夸大宣传的问题。面对上述驾驶人开启智能驾驶后在高速路上睡觉打呼噜的“勇猛”操作，龚先生很想问的是，咋就这么不要命？
这种“大撒把”的“自信”很大程度上可能源于商家的推销和安利。据报道，一些车企在宣传时，有意无意混淆自动驾驶分级概念，夸大辅助驾驶性能，把自动驾驶辅助功能宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。与此同时，12315平台数据显示，2024年共接收新能源汽车软件问题投诉举报3.5万件，占投诉举报总量的22.4%，消费者反映的主要问题为智能辅助系统失灵、中控黑屏、未经消费者同意单方面“锁电”、篡改或拒绝提供汽车数据、虚假或“超前”宣传具有远程智能泊车或自动驾驶功能等。
通过这些报道和数据不难得出一些结论，比如，一些商家的宣传不可尽信，宣传是宣传、功能是功能，中间不能画等号；机器、技术、系统，等等，出错的概率并不低，有些错误、失误不会伤及安全和性命，有些就很难说了。
（图源 新华社）
不少人习惯于把一句话挂在嘴边——“大家都是成年人了……”言外之意，要有成年人的样子。能够拿到驾照、驾驶车辆的，按照法律规定，都是成年人。同样源自法律的是，成年人是完全民事行为能力人，要对自己的行为负责。对诸如商家的话能不能全信、机动车的“智能驾驶”功能该如何实验和掌握、方向盘能不能彻底松开这些问题，成年人应该有更准确、成熟、理性的判断，绝不能稀里糊涂、盲目乐观。真出了事，不管是要了自己的命还是别人的命，抑或是伤及公共安全，商家也好、销售也罢，都不可能替你负责。
交通事故，不管因何而起、责任在谁，只要造成了伤亡，都是一场悲剧，也会给受害者家属及他们的家庭造成深深的创伤。如果是自己害了自己，或许更令人惋惜。
拥抱新技术、尝新尝鲜，当然无可厚非，也是人生可以有的态度，但任何时候，安全都是一条底线，个体的安全、群体的安全、公共安全，都不能“拱手相让”，而必须“牢牢把握”。
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