2亿买来的教训，理想从SEV失利到新车i8预告

作者 | Sunnyue 来源 | 互联网品牌官

在创业这场游戏中，李想用三次战略转折为理想汽车刻下了独特的生存法则。

当SEV项目在2018年戛然而止时，这款曾对标欧洲L6e标准、采用97%自动化焊接工艺的微型电动车，不仅留下了2亿美元的学费，更淬炼出理想汽车应对失败的底层逻辑。

在理想公司展厅里永远陈列的SEV模型，提醒着每个决策者政策预判与技术突破同等重要。

不过此时谁也没想到，这场"微型车革命"的遗产会以另一种形式重生。

2亿学费的SEV，成就了李想

通过与新石器合作，SEV的线控底盘与换电系统在雄安新区转型为无人配送车，将共享出行的技术积累转化为智慧物流的产业势能。

这种将挫败转化为跳板的能力，在六年后的MEGA项目上得到更极致的展现。

当这款5.3米长的纯电MPV遭遇市场冷遇，李想没有陷入技术完美主义的陷阱，而是选择直面三个残酷真相。

理想汽车在推出MEGA时高估了高端MPV市场潜力，导致理想现阶段达到的1000辆的销量仅占25%的市场份额，远未达到预期目标。

另一点是理想在充电网络建设上的不足。

在初期他认为只需在高速公路上设立充电桩便足够，但却忽略了城市内的充电需求。

最后则是反思了理想汽车的运营能力，承认在面对千亿规模的运营需求时，企业在流程与系统建设上并没有做到位。

这些教训最终演变成理想汽车史上最激进的组织变革。

三大产品线总裁的设立，本质是将"产品暴君"模式升级为"专业联邦制"，让汤靖、张骁等实战派既掌产品定义又控市场宣发。

在L6车型上创造出"24.98万买L9六成体验"的市场穿透力。

数据显示，L6上市首年交付量达19.2万辆，占品牌总销量的38%，成为2024年理想汽车突破50万辆年销的核心功臣。

▲ 图源：理想汽车

智能驾驶赛道的超车路径则揭示了理想汽车的另一面。

当行业还在争论激光雷达与视觉方案的优劣时，理想已悄然将云端算力堆至6.83Eflops。

这个接近华为智驾储备的数字背后，是从模仿者到领跑者的身份蜕变。

端到端+VLM方案的全量推送，标志着理想首次在技术前瞻性上超越实用主义传统，这种转变在充电网络建设上体现得更为直观。

从精算ROI的会计师变身为战略投资家，将年度超充站目标从1000座翻倍至2000座，甚至甘愿承受单站百万级的前期亏损。

理想帝国的逐步建立

这种认知跃迁，本质上是对马斯克"超充站即产品"理念的本土化的表现。

2024年，理想智驾系统累计行驶里程突破25亿公里，NOA导航辅助驾驶用户超35万，事故率较行业平均低42%。

其自研的VLA智驾大模型已进入量产倒计时，将随2025年纯电SUV i8同步发布。

穿越周期考验的，是李想对创业节奏的哲学级把控。

他将企业生命周期拆解为三段论。

0-1阶段要像狙击手般专注细分市场，用理想ONE验证家庭用户需求；

1-10阶段需化身交响乐指挥，在保持产品优势的同时补齐运营短板；

10-100阶段则要修炼生态构建能力。

▲ 图源：理想汽车

这套方法论在MEGA失利后展现出惊人韧性。

当外界认为理想将收缩战线时，其反而加速L6量产并提前布局800V超充网络，用"错位竞争+基建卡位"的组合拳打破增长瓶颈。

这种逆周期操作，暗合了任正非"不在非战略机会点消耗战略资源"的生存智慧。

2024年，理想汽车营收达1445亿元，连续两年突破千亿大关，现金储备增至1128亿元，为智能电动转型提供了充足弹药。

在组织文化维度，理想汽车正经历从个人英雄主义到体系化作战的转型。

李想褪去"产品暴君"外壳的过程，恰似苹果从乔布斯时代转向库克纪元。

当他把CEO办公室改组为产品与战略群组，实质是在构建决策分权的制度防火墙。

▲ 图片来源：理想汽车

这种转变在2024年AITalk直播中达到高潮：回忆2008年合伙人反目的至暗时刻时，李想首次公开承认"善待自己才能关爱他人"的领导者进化论，将早年创业的狼性文化升级为更具韧性的组织哲学。

这种文化迭代在员工层面体现为"容错但不贰过"的创新机制，SEV项目遗留的快速试错基因，正通过OKR体系转化为智能驾驶研发的迭代速度。

截至2025年1月，理想研发团队规模突破7000人，较2024年增长18%，海外研发中心在慕尼黑正式运营，标志着全球化人才布局进入新阶段。

理想，不止步与“冰箱彩电大沙发”

面向未来的竞争图谱，理想汽车在三个战场布下重兵。

增程路线的生态化反哺、纯电产品的场景化突围、智驾技术的代际化跨越。

当问界M7用"青春版理想"策略蚕食市场时，理想的反击不是产品对轰，而是通过L6的极致性价比重构价格锚点；

当蔚来坚守换电路线时，理想选择用超充网络+5C电池打造"无感补能"体验；

更值得玩味的是对小米造车的战略预判。

通过开放SEV供应链积累的制造，理想正在构建新势力时代的"安卓联盟"。

这种多维布局，本质是将企业边界从物理产品扩展到出行生态。

2025年，理想计划推出两款纯电SUV i8和i6；

前者定位高端市场，后者剑指主流消费群体，配合2000座超充站的落地，意图在纯电领域复刻增程时代的成功。

站在2025年的时间节点回望，SEV的停摆与MEGA的折戟不再是失败注脚，而是理想汽车穿越技术周期与市场周期的成长年轮。

当行业讨论"冰箱彩电大沙发"是否构成护城河时，李想早已在组织韧性、技术储备与生态构建层面埋下三重保险。

这种战略纵深能力，或许正应验了他在湖畔大学内化的生存法则。

真正的护城河不是某个产品特性，而是持续将危机转化为进化动能的组织智商。

在造车这场没有终点的马拉松中，理想汽车的故事才刚刚展开第二篇章。

2024年财报显示，其毛利率虽受价格战影响降至20.5%，但经营现金流仍达159亿元，海外市场平行出口突破3万辆，中亚地区豪华品牌形象初步建立。

正如李想所言："我们不是在造车，而是在创造移动的家。"这种对用户价值的极致追求，或许才是理想汽车穿越周期的终极密码。

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