时速1000公里变30公里，超级高铁成超级笑话！欧洲制造神话破灭？

在中国，坐上高铁，随手掏出手机刷两条新闻，便已经“嗖”地跑出去百多公里了，这样的速度我们早已习以为常。

然而，在欧洲，一个“超级高铁”实验刚刚完成，为了庆祝“历史性突破”，项目团队甚至发了通稿，庆祝他们的真空管道列车达到了30公里每小时的时速。

是的，没错，就是30公里每小时，差不多等于骑驴的速度！而且，这次实验轨道仅仅90米长！在我们眼里看来，要是坐这样的高铁，送个外卖可能都要被打差评吧。

欧洲黑科技，超级高铁“跑”出校运会水准？

“超级高铁”，是一个大胆的想法，而这个想法正是由那个更大胆男人——马斯克提出的。

所谓超级高铁可和一般的高铁不同，它的核心设计思想是在接近真空的密封管道中，利用电磁悬浮技术，让列车以极高的速度运行，理论上可达到1000公里每小时甚至更高的速度。

超级高铁概念的第一要素是真空管道。我们知道，列车在运行时会遇到的两大阻力来源，是空气阻力和摩擦力。

在传统高铁中，随着速度增加，空气阻力成倍上升，成为限制高铁进一步提速的重要因素。超级高铁的设计思路是，通过在封闭的管道内创造一个接近真空的环境，把空气阻力降到最低。

第二大核心技术是磁悬浮与电磁推进。传统高铁的列车车轮与轨道接触运行，而在超级高铁系统中，列车不再使用轮子，而是通过磁力悬浮浮在轨道上方，完全消除摩擦力。

这类超级高铁也是各国都在争先研究的目标。而就在前不久，2024年的9月份，欧洲的一个名为“超级环”的项目在荷兰进行实验，并高调宣布他们取得了巨大进展。

有人可能开始担忧了，难道说在超级高铁这一块我们中国要被“弯道超车”了？但当你看到欧洲的实验结果时，可能会让你哭笑不得。

所谓的超级高铁，竟然只是在长400米的管道中，以30km/h的速度运行了90米，知道的你是在搞超级高铁，不知道的还以为你在搞校运会呢，而且400米还只跑了90米就熄火了。

欧洲方面事后还大言不惭的宣称，目前已取得重大突破，下一步就打算在完全真空环境下实现700km的时速。

超级高铁的水平怎么样咱不知道，但PPT技术这块，欧洲人绝对已经达到世界前列。真空实验中，唯一保持“真空”的大概是也就只有项目进度了。

5倍长度20倍速度，中国超级高铁“卷”翻欧洲！

没有对比就没有伤害，还是来看看我们的超级高铁细洗洗眼睛吧。中国的高铁技术在世界上可以说是首屈一指的了，不仅有着全球最长的高铁线路，运行速度也是最高可达400km每小时。

有这样丰富的经验，让我们在全真空超高速列车的研究中也是如鱼得水。早在今年的1月底，我国就已经顺利完成了超级高铁的一期项目试验。

这是由中国航天科工集团与山西省共同合作共建的一个中央+地方项目，全称叫做“超高速低真空管道磁浮交通系统”。跟欧洲那个比起来，可以说完全是一个天上一个地下。

首先我们的超级高铁实验长度就有两公里，而在这次实验里跑出了最高600多千米的时速，直接就把欧洲的“小目标”给完成了。

环保、跨国协调难题多，欧洲高铁速度为何掉队？

作为老牌制造业强国的欧洲，如今怎么就落魄成了“电驴”速度了，连个高铁都搞不定了？

欧洲的确有过高光时刻，早在1981年，法国的TGV列车就以200公里每小时的速度，首次投入商业运行，开启了世界高铁时代。

接下来几十年，法国、德国、西班牙等国家纷纷发展起了自己的高铁系统，法国的TGV、德国的ICE和西班牙的AVE一度成为高铁领域的代表，欧洲一度引领全球轨道交通技术潮流。

然而，随着时间推移，欧洲高铁的发展逐渐放缓，甚至呈现出停滞的趋势。

欧洲各国国土面积相对较小，高铁线路很容易跨越国界。然而，欧洲各国的法律、轨道标准、电力系统、运营模式等都有所不同，跨国协调困难重重。

例如，法国的TGV、德国的ICE虽然技术先进，但不同国家的轨道宽度、电压标准各不相同，导致列车无法通用。

每条跨国线路都需要特定改造，导致建造成本和协调时间大大增加。这也让很多跨国高铁项目在可行性和经济性上大打折扣。

欧洲一直以来强调环保和社会效益，而修建高速铁路涉及大量土地开发，对自然环境有较大影响。

欧洲国家的环保政策严苛，加上各国民众对于生态环境保护的意识很高，高铁线路的规划、施工往往要经历长时间的环保评估和民众反馈，导致高铁建设周期被大大延长。

与人口密集、地广人多的中国不同，欧洲许多国家人口稀疏、距离较短，航空、城际铁路和自驾已能满足大部分出行需求，对长途高铁的市场需求并不大。

以德国为例，ICE列车在运营后面临着与廉价航空、城际巴士等多种交通方式的激烈竞争，客流量难以支撑高铁的长远发展。

不进则退！超级高铁概念你追我赶

我们也不能因为目前取得了一点点进展就骄傲起来，毕竟其他国家也没有闲着。

美国的维珍超级高铁，算是最早去实践真空管道超级高铁概念的一批“先行者”了。2020年，维珍超级高铁实现了首次载人试验，时速达到160公里。尽管距离真正的高速度还有差距，这一试验标志着其技术的可行性。

而日本作为高铁概念的鼻祖，的确算是宝刀未老，一直走在技术的前沿。但日本貌似对真空管道的磁悬浮超级列车并不感冒，而是主攻正常的磁悬浮技术。这也能理解，毕竟步子也得一步一步的跨。

早在2015年4月21日，L0系列列车在山梨县的试验线上，进行了多次测试，最终达到了每小时603公里的速度，刷新了世界纪录。

结语

虽然说欧洲的这次超级高铁，成了大家口中的“超级笑话”，但也不能就因此而瞧不起人家，毕竟谁也说不准人家下一次是不是真就能一飞冲天了。

目前来看，我们的竞争对手还是非常的多的。究竟最后的1000公里的时速记录花落谁家，就让我们一起来期待吧。