深度：研判哈弗猛龙车型平台与直热/冷技术优势（图文）

本文为新能源情报分析网评测组，对长城哈弗猛龙冬季长测体验系列的第二篇。此前，已经对哈弗猛龙在多种路况的操控性、高海拔地区的能量流转换，进行了评测。受客观条件影响，没有对复杂路况通过性优势为核心产品力的哈弗猛龙车型平台解读。因此，新能源情报分析网评测组，特别对哈弗猛龙的车型平台优势，以及首次展现的基于热泵空调的动力电池直热直冷热管理技术，展开全向研读和判定。

哈弗猛龙售价16.58-18.38万元、基于带有2挡燃油直驱功能的Hi4技术架构，动力电池装载电量27.54（19.09）度电、全电续航145（102）公里，1.5T混动专用发动机最大输出功率123千瓦、前置电驱动最大输出功率70千瓦、后置“3合1”电驱动系统150千瓦，全部电机引入了扁线绕组技术。

首先将哈弗猛龙举升至人眼高度，目测前副车架（红色箭头）、中置动力电池总成（黄色箭头）、中后置燃油箱组件（蓝色箭头）和后置“3合1”电驱动系统（绿色箭头）最底端，都处于同一水平线。

在此前，这台哈弗猛龙已经行使了超4000公里，因此前副车架下护板各种划痕比比皆是。不过，前副车架预留出用于固定和限定1.5T混动专用四缸机和Hi4系统中前置电混模块的2套牵引组件（白色箭头）的出口。这台1.5T混动专用四缸机采用的是排气系统反置的设定，即排气管头段和三元催化器靠近车身焊接防火墙，因此副车架下护板没有预留排气管空间。

蓝色箭头：动力电池前端诸多接口护板

红色箭头：排气管围绕着动力电池右侧般环绕布设

需要注意的是（1），哈弗猛龙共设定4套牵引组件，将1.5T混动四缸机和电混模块的姿态悬置在前副车架上端，并起到急加速、急减速以及动力电池SOC值处于较低状态的“油电”切换和2挡燃油直驱等过程，对震动进行抑制的作用。相对其他车型的动力总成后端1套牵引组件的设定，哈弗猛龙的这种设定，又与反置设定1.5T混动四缸机结构相关。

上图为哈弗猛龙围绕动力电池布设的排气管架构特写。

红色箭头：排气管头段从车身焊接防火墙（动力舱与驾驶舱之间的焊接件）下方引出，经动力电池右侧（副驾驶员一侧）、中后置燃油箱右侧，最终至后副车架

黄色箭头：在动力电池前端和右侧，都铺设大面积的隔热材料

白色箭头：中后置燃油箱组件右侧同样铺设大面积的隔热材料

对于来自动力舱及排气管产生的高温对动力电池的影响，长城哈弗猛龙的工程师从主动散热、自身隔热、被动散热，三个维度出发去应对。涉及到排气管的热量问题，则通过自身隔热和被动散热两个策略。

红色箭头：排气管前端额外焊接一组硬材料，起到类似于散热鳍片的作用，已达成增加热量散发面积的作用，可以看作通过物理手段，达成主动隔绝热量的目的

蓝色箭头：覆盖动力电池外壳体前端的隔热材料

黄色箭头：覆盖动力电池外壳体右侧与车身焊接右侧底边梁一体化的隔热材料

需要注意的是（2），哈弗猛龙的动力电池外壳体前端和右侧的隔热材料，都保留了一定间隙（蓝色箭头）共用达成被动散热的预设目标。实际上，动力电池前端隔热间隙比右侧更大，用来应对不同的温度差异。另外，在高温环境动力电池SOC至最低状态，再加上对动力负载最大的低速行驶工况，对于哈弗猛龙主动散热控制策略的应用，将会在后续长测内容体现。

为了应对来自不同路况可能遭受的异物冲击，哈弗猛龙动力电池外壳体的下端，设定了1套防护组件。这个防护组件，由2层钢板和1层软性材质构成。

红色箭头：与动力电池总成下壳体通过螺栓固定的#1层护板

黄色箭头：与#1层护板关联的#2层护板

蓝色箭头：与#2层护板关联的软性涂层

白色箭头：软性涂层具备一定厚度且在外力冲击时具备缓冲空间

这台长测车的动力电池总成底部护板总成，已经存在太多划痕，甚至将软性涂层完全蹭掉裸露出的是#2护板。通过从动力电池侧向观察，部分护板出现向内凹陷的状态，或许#1护板与动力电池之间、#2护板与#1护板之间，都存在一些吸收冲击力的缓冲空间。

在长城哈弗猛龙的动力舱内，配置了2组补液壶。其中一组用于包括1.5T混动专用四缸机、前置电魂模块和后置“3合1”电驱动系统高温散热和驾驶舱空调制暖。另一组补液壶疑似用于中温散热伺服，但是动力电池热管理系统的诸多管路和控制策略，一直未能得到确认。

通过对哈弗猛龙车型平台进一步观察可见，位于动力电池前端的管路接口区域，设定了1组膨胀阀体（蓝色箭头）级关联的2组空调管路（黄色箭头）。

红色箭头：用于保护动力电池前端诸多接口的护板

显然，这种将基于热泵空调（电动压缩机）经制冷剂（介质），将热量或冷量直接送至动力电池的直热\直冷热管理技术及控制策略，是首次应用在长城系新能源在售车型上。

需要注意的是（3），直热直冷动力电池热管理技术，为的是寻求自重更低的制冷剂作为传导热量和冷量的介质，优化管路结构、减少“X通”阀体数量，提升系统可靠性和控温效率的前端技术，在哈弗猛龙上适配，亦或长城系更多EV\PHEV车型都将会逐步推广。

哈弗猛龙的中后置燃油箱组件最低端要比中置动力电池总成下壳体最低端要“内收”一些，为的就是保证不受来自正向或地面的异物冲击导致破损，产生的的安全隐患。从基本的车辆设计底层逻辑看，以车内空间和乘员舒适性为核心的车辆竞争力，不能与车辆安全相悖。哈佛猛龙的中后置燃油箱的设计和中置动力电池的物理状态，完全没有与车内人员空间和舒适性相矛盾。

笔者有话说：

通过对哈弗猛龙车型平台技术状态的全向研读，不仅可以发现这台反置1.5T混动专用四缸机的排气系统十分巧妙的规避离地间隙、对动力电池热辐射侵扰等问题，还确认了基于热泵空调系统的动力电池直热\制冷热管理技术的引入，大面积的隔热材料的铺设，清楚的认知长城汽车在主动散热、自身隔热和被动散热等多维度新能源车辆设计实力。

后续，新能源情报分析网评测组，将对哈弗猛龙在冬季冰雪路况电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品