在自主混动圈掀起的技术新星 ——传祺智电混动技术解析

众所周知，混动市场就这么大，谁先出道谁的影响力就会更大。不过就混动技术来说广汽传祺全栈自研开发的钜浪混动系统相较于前辈并不遑多让。

首先它是目前国内首家拥有双混动技术路线，即近水楼台先得月的丰田THS系统和自力更生的GMC系统，两种系统在市场中互成掎角之势，非常能打。

不过鉴于前者还是属于背书丰田，这里就不过多的赘述了，说白了它将丰田的2.5L自吸换成了2.0T发动机，消费者只要记住了该系统在油耗更低的同时动力同样强劲就够了，这里主要聊聊后者，也就是刚刚在汽车评价研究院“世界十佳”动力评价中荣膺“首届世界十佳混合动力系统”称号的广汽传祺GMC双电机串并联混动系统，也就是钜浪混动GMC2.0系统。

什么是钜浪混动GMC2.0

从目前的混动技术来看，要想使用单一的路线去满足所有的车型需求，对于电机等部件的要求会非常高，多种路线相搭配，才能做到相辅相成的效果。

因此钜浪混动系统采用了平台化、模块化的设计，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，对于不同的车型具有很好的兼容性，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。直白的说就是钜浪混动系统能够通过不同的EMB架构产品组合，衍生出多种不同类型的混动系统方案，钜浪混动GMC2.0系统就是其中的一种。

先从混动专用发动机说起，由于电驱部分的加入，不需要发动机在较宽的范围内工作，只需要工作在更窄的最佳区域，同时强化发动机在极小范围内的最佳工作效率，甚至是某一特定的区域，通过电机去适应不同的使用工况。

钜浪混动系统可采用的混动发动机包括1.5ATK、1.5TM、2.0TM、2.0ATK等多款发动机。其中钜浪混动GMC2.0采用的2.0ATK发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却EGR等技术，使其最新认证的热效率达到了44.14%，就目前来说这个成绩在同排量发动机中算是头部了，值得一提的是它是基于阿特金森循环打造而成，具有超长冲程，并拥有超高压缩比，达到了15:6，最大EGR率超过了20%，此外它还具有350bar缸内高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统等，有效降低污染物排放，同时提升产品动力性。

再来说说CMC2.0混动系统中的机电耦合系统，通俗易懂的讲机电耦合系统就是混动车型的灵魂，它是混动车动力分配的关键，相比市面上的很多成熟的混动系统，CMC2.0采用的是两档DHT结构。

相比于单档混动结构，它很好解决了油耗和动力上的平衡，即兼顾了油耗动力也更加喜人，尤其是面对急加速和高速路段，同时相比同为两档混动的长城混动DHT，它的换挡结构为AT设计，整体驾驶感受来说要更平顺，给驾驶员反馈更出众。

与机电耦合系统一样，钜浪混动系统所采用的的电池部分也同样提供了多种不同类型可选，其中包括了功率型中的风冷系统和冷媒直冷系统，兼顾型中的插电式和增程式。钜浪混动GMC2.0采用的则是高效冷媒直冷电池，它可实现全天候高效高功率，10秒峰值放电功率可达70kW，再加上高效的冷媒直冷技术，令其冷却能耗降低的同时，冷却效率也提升了一倍。

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任 祁宏钟

钜浪混动GMC2.0，到底有多省油

在2.0ATK发动机的加持下，钜浪混动GMC2.0拥有“质、省、快、静、顺”五大优势，可以实现EV驱动、串联增程、并联混动多档工作模式，为用户提供全速域全场景高效节油、静谧平顺的驾驶体验。

具体来看，以市区、停车场、拥堵路段的行驶为例，传统燃油车在这个时候发动机介入噪声大，且油耗高得让人“肉疼”。但GMC2.0就没有这个烦恼，因为该系统在怠速时会优先使用纯电EV模式，安静又不费油。

如果是低速行驶，走走停停的话，传统燃油车特别容易变得顿挫，且发动机低效工作还容易导致油耗增加。而GMC2.0，则会根据实际负荷情况，在EV和串联模式之间智能切换，也就是说低速工况发动机就不参与直接驱动了，因为不高效。串联工况可以理解为增程模式，让高效的充电和电机来保证发动机在最优经济区域工作，在解决拥堵油耗问题的同时还更加平顺。

至于高速行驶，其实传统混动车特别怕高速没电，因为这个时候发动机直驱会放倒油耗。而GMC2.0，能根据实际情况切换模式，如果是中等负荷，这个时候发动机直驱效率够高，就会脱离串联转而直接驱动，并通过两挡控制发动机工作在更高效的区域。如果是加速超车等工况，会根据车辆状态选择串联增程或1挡并联混动。总而言之，广汽传祺钜浪混动GMC2.0就是可以在保证动力的前提下，让发动机全程都在最省油的范围内工作，从而实现高效节油。

另外，这套混动系统，还不需要你为充电烦恼。因为，它可以直接无视充电桩，直奔加油站，无充电烦恼，无“里程焦虑”。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，为广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、广汽乘用车副总经理卫海岗颁奖

传祺GMC2.0，还有何过人之处？

除了更加省油之外，混动系统的品质也很重要，这里所说的品质包括——平顺性和用料。

从结构上来讲，广汽传祺这套GMC2.0混动系统，和本田的i-MMD、比亚迪的超级混动DM-i相比，多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的长城柠檬DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。也就是说，广汽传祺GMC混动系统同时具备了高效和平顺这两大优点。

而品质保障方面，广汽传祺以业界最严苛的标准，对GMC混动系统进行了10+万小时的台架试验，以及等效1000万公里整车验证。

值得一提的是，这套钜浪混动GMC2.0的载体——广汽传祺影酷（参数丨图片），正是在这套混动系统的加持下，具备了“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验，并用一系列亮眼的成绩单，完美诠释“质省快静顺”优势。

作为钜浪混动GMC2.0首款SUV，影酷续航能力完胜电车、加速性能优于电车，为消费者创造前所未有的混动出行新体验，这无疑也是其能够在一众强有力竞争对手中脱颖而出，荣获“世界十佳混合动力系统”推荐车型殊荣的原因所在。

当提到混动系统时，你可能不会立刻想到广汽传祺的“钜浪混动”，但是这款模块化平台可用于满足HEV/PHEV/REEV等车型的需求，这在国内乃至全球范围都是不多见的。未来，凭借着10余年的自主研发历程，以及大量的技术储备，广汽传祺毫无疑问将会开辟出一个属于自己的混动时代。

4月18日上海车展，广汽传祺正式全面开启“电动化+智能化”双核战略2.0时代，带来了新一代平台架构——i-GPMA和焕新升级的传祺智电混动，为用户带来新动力、高智能、悦体验、享驾趣四大体验。