自19年3月份开始，奔驰全系车型开始更换全新的48V轻度混合动力系统。特别是我们熟知的奔驰C级/E级，从2.0T涡轮增压发动机换装了1.5T+48V轻混系统，这一更新直接触及了准车主们的底线，这是用动力体验的退步来换取更经济的油耗表现，不过此事并非毫无转机，艾森已经发布稳定、安全、强劲的ECU升级方案。
这台奔驰C260L的1.5T+48V轻混系统最大功率为184Ps，发动机转速在3000-4000rpm最大扭矩为280N·m，与之前的2.0T低功率版本(184Ps/300N.m)的C200L相比，最大功率保持一致，而扭矩小了20N·m，低扭明显下降同时百公里提速用时更长。与这套混动系统匹配的是一台9AT自动变速箱，在低速跟车行驶中，变速箱存在一定的顿挫。
升级前试驾感受：
1、起步阶段：起步阶段便会吐槽这1.5T涡轮增压发动机果然没劲，为了让48V轻混系统更多的参与其中，油门踏板原厂调教较沉，起步时减少油门踏板的开合度从而让电机打辅助。
2、平顺性方面：变速箱有明显顿挫感，特别是低速行驶时尤其严重。
3、动力水平：中后段动力输出受排量限制稍显平庸。
艾森定制方案
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
车辆信息
品牌：BENZ奔驰
车型：C260-1.5T-184HP
发动机：1.5T
出厂日期：2019-06
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调校最佳
施工过程
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车
试驾反馈
整体驾驶感受变轻松，换挡平顺提速更舒服，变速箱顿挫感减缓，加速超车更积极，中后段动力输出不输2.0T表现。
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