评测本田全新一代奥德赛 只想坐不想开（五）

动力：更换全新动力总成 2.4L与CVT结合

新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。

新奥德赛除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。

由于在前不久我已经试写过了一篇新奥德赛试驾文章，在驾驶感受上也进行了详细的介绍，在本篇文章中为了能够让大家更直接真实的了解到更多的驾驶感觉，我特意的找到了一位老奥德赛车主（同样是新奥德赛的潜在消费者，也是我的妹夫），进行了简单的尝试，看看他对这款新奥德赛的一些看法。

据了解，我妹夫在奥德赛正式上市后天天在网上关注这款车，当他看到实车后更是眼冒金光，想近尽快的体验一下。他此次试验的路段距离并不是很长，首先尝试当然是S挡，男人嘛毕竟要享受S挡的乐趣。新奥德赛S挡的动力似乎无法满足他的需求，用他的原话来说就是“这车没有什么驾驶乐趣，与老款车型完全不同”。其实他说的并没任何的问题，新奥德赛在整体驾驶感觉上的确不像老款车型那样有着很高的操控。主要原因是由于新奥德赛MPV化后，坐姿偏高，车身增高，找不到任何的家用轿车的感觉，除了没有通过性以外，整体感觉更像是驾驶一辆SUV车型。

当他切换到D挡后，转速会保持在1600rpm左右，此时CVT变速箱的表现非常的安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以很容易忽略掉它的存在。对于一个开惯老款车型的人来说，D挡和S挡在动力上并没有太多的区别，似乎只是转速区域的不同，动力也只是相对有一丁点的改变。如果说是新奥德赛在动力上有一些不足的话，那么对于我而言还是能够理解的。首先MPV车型就是用来商务或者是家用的车，乘客的舒适感受才是至关重要的，平稳的舒适度才是关键，这几方面新奥德赛全部做到，如果想要有激情的驾驶感觉的话，那还是别考虑这款车了。

加速、刹车数据解析

新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，只要轻点油门就会往前一窜，0-30km/h加速非常积极，后半段加速比较平庸。新奥德赛在没有测试0-100km/h加速时，给我感觉就是能进12秒就是知足了，起步时转速大概也只有2000rpm左右，使用CVT变速器的车辆一般都这样。在整个过程中，轮胎没有打滑，体会不到强烈的推背感，除了发动机逐渐增大的声音外，几乎没有什么激情可言。

从100km/h全力制动到静止的最短距离是39.42米，这是一个非常优秀的成绩。在全力制动时，全程加速度都在-1g上下，非常平稳，没有大范围波动，由此说明刹车系统的制动力度和轮胎抓地力都足够可靠。

新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本而将独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并非如此，悬架的改变是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。

新奥德赛虽然后悬架采用了非独立扭力梁式，但在实际驾驶中与老款并没有太大的区别。它在该级别MPV中不是滤震性能最好的车型，并不会将路面的坑洼颠簸完全隔离，而是在保证较清晰路感的前提下适度对震动进行过滤。当然这样的调校也保证了其车身在以高速过弯时侧倾能够得到较好的抑制，再加上新奥德赛车身降低导致重心低于前代，因此其实际过弯姿态要比上代更加从容稳定。

总结：性价比高 在众多竞争对手面前有着绝对的优势

有过之前的试驾活动，再加上这几天的测试，新奥德赛几乎成为了我理想中的座驾之选。用我老婆的话说就是“新奥德赛就是为咱家设计的（我们真有面儿），价格合适，油耗底，最主要适合有两个孩子的家庭”。不止是我有了想购买的欲望，在公司我们的张主编同样也有想换车的想法。我周围准备购买的人群基本都是以家用为主，这也鉴定了新奥德赛与GL8在MPV市场上有着很大的区别的，无论是整体造型还是性价比上新奥德赛有着绝对的优势。

新奥德赛22.98-29.98万元的价格区间也使得它在众多的竞争对手面前有着绝对的优势。提到竞争对手，别克GL8算是一个比较强的对手，主打舒适性的GL8一直就不缺销量和口碑。马自达虽然也是MPV车型中比较年长的一位，但在配置和舒适度上都没有太高的优势，另外长时间没有换代改款也是最主要的原因之一。其实在新奥德赛还没有上市前艾丽申也是个不错选择，但只限于新奥德赛还没有出现之前，它只是抢到了日系MPV先机而已。