评测本田全新一代奥德赛 只想坐不想开

“哎呦，这不是新XXX吗？”、“这车跟GL8比怎么样？”、“这车卖多少钱，上市了没有？”这几句话都是我这几天试驾新奥德赛经常听到的。其实我早在两个多月以前就已经试驾过了，当时给我印象最深就是头等舱般的第二排座椅，那会儿也只是简单的体验了一下(点击进入《试驾本田全新奥德赛 享受头等舱般的待遇》)。此次易车网在新奥德赛上市的第二天就拿到了试驾车，为大家评测之前没有介绍到地方，并且做出多人的实际体验测试。

奥德赛可谓七座车中的元老，随着很多家庭对汽车需求方面的变化，加之国家开放二胎政策，七座车市场和当初的SUV市场一样，已经渐渐火爆起来，MVP车型也随之备受关注。在几天前GL8算的上是MPV车型中霸主，虽然奥德赛同样拥有七座，但低矮的车身、狭小的车内空间以及不方便乘坐2+3+2座椅的排列，这些都使得它只能以多功能轿车的身份出现。新奥德赛的上市，成功的以MPV身份亮相，22.98-29.98万元的价格区间也使得它在众多的竞争对手面前有着绝对的优势。

外观：新车整体设计依旧保留很多老款车型的特色

其实外观和内饰方面在我的上一篇文章中已经进行了详细的介绍，不过这次为了能够让更多人更加深入的了解新奥德赛的改变，我们还是找到了一辆老款车型为大家进行对比展示。经过对比后发现，新奥德赛整体设计依旧保留很多老款车型的特色，但在很多地方会给我一种直接拉高的感觉，这似乎有点像iphone4和iphone5的区别，不过“长高”后的新车显得更加有范儿，相比之前的老款顺眼很多。

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全新奥德赛采用了左右电动侧滑门的设计，为了能让脚踏板的高度更低一些，底盘的大部分部件都采用了扁平化的设计，这么做的好处就是能让乘客上下车更方便一些。车钥匙出了有无钥匙进入系统之外，还有双侧滑门的开关，既提升了档次又增加了便利性。

新奥德赛在经过成功的改变风格后，已经与老款车型划分清了界限，摘掉多功能轿车的帽子后，以真正的MPV身份重生。新车采用的推拉式车门和加高的车身更加符合当今MPV车型的定位，并且与以往MPV不同是，新奥德赛还告别了以往MPV车型中那种浓重的商务气息，在设计的细节上处处彰显活力，这点相信会赢得不少年轻人的青睐。

内饰：深色饰板搭配木纹确定了它偏向商务的基调

新奥德赛的内饰部分并没有延续外观那般时尚的设计思路，深色饰板搭配木纹确定了它偏向商务的基调。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置均令整体科技感十足。中控部分在材质的应用上以硬质为主，不过细致的压花纹路并没有给人廉价的感觉。

新奥德赛内饰的温馨设计的确招人喜欢，相比商务气息浓重的GL8有着明显的不同。不过作为展现高科技的触摸中控台似乎有些不太方便，为了美观牺牲实用性这事儿还是值得商榷的。

空间：第二排为乘客提供一组头等舱般座椅

新奥德赛的最大亮点毋庸置疑当然是内部的超大空间，这个我在上一篇文章已经为大家进行了详细的介绍，但是本次我们将会通过多人演示来展现新车内部空间的亮点。新奥德赛对于一个普通家庭而言完全富裕，即便车内坐满7人也完全感觉不到拥挤。不过话说我们主编似乎还在惦记新奥德赛推出8座版（做人不要这么贪呦）。

为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组头等舱般的座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放倒，同时还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑，舒适性的优秀表现在同级之中难觅对手。

或许有人认为第三排只是个摆设，要空间没空间，要舒适度没舒适度，有这种想法那就大错特错了。奥德赛在前排正常坐姿的情况下依然拥有足够的三人空间，且中间座椅靠背也可单独翻折变为两人座的设计。据工作人员介绍，由于在后备厢设计中考虑到了乘客外出休闲的用途，第三排座椅可反方向翻折至后备厢，配备后备厢525mm的最小离地间隙，可以让你安全休憩和钓鱼。

配置：相比同价位的竞争对手要高出很多

新奥德赛共推出舒适版、豪华版、智享版、尊享版和至尊版等5个配置车型，均采用2.4L发动机，从这一点上就不用考虑动力上的问题了。新奥德赛全系标配前排隔热玻璃、多功能方向盘（除最低配均为真皮）、6扬声器音响以及电动侧滑门（最低配为右侧，其余双侧电动门）。除最低配车型外，其余车型还配有后排隐私玻璃，中高配车型还具备无钥匙进入/启动、定速巡航，相比同价位的GL8在配置上要高出很多。

后视镜防眩目、多功能方向盘、蓝牙系统、外接USB音源和中控液晶屏等等这些都可以在新奥德赛中找到。而豪华版车型比低配舒适版多了真皮方向盘、真皮座椅、驾驶席电动座椅和座椅加热等等。加上车内配置一起分析的话，贵2万的豪华版车型配置上更合适，舒适性更好。而从车内配置分析，后三个配置车型其实和前两个低配车差异不大，顶配车的后排液晶屏功能是个亮点。

首次出现的Idle STOP自动启停以及Brake Hold自动驻车功能则能够实现相互配合，在停车熄火的过程中保证驻车，一旦发动机启动需要前进时，驻车自动释放，实现了节油与安全的双重防护。

另外值得一提就是新奥德赛只有后两个高配车型配备电子手刹，前三个配置车型配的是脚刹。另外，GPS导航系统和自动泊车入位等配置都是顶配至尊版车型才配备的。

油耗：成绩优秀 最终实测9.31升/百公里

新车型的实测油耗是9.31升/百公里，对于一款MPV车型来说，这个成绩完全算得上是优秀。在可以保持匀速的高速公路上，新奥德赛的表显平均油耗一般在8升左右，如果回到异常拥堵的城市中，它的表显数值可能就会蹿升到10-12升之间了。

之所以提到新奥德赛在高速和异常拥堵这两种极端路况的油耗数值，是希望帮助看重油耗表现的消费者们合理的选择适合自己日常驾驶路线的产品。新奥德赛的主要竞争对手的GL8的油耗完全没有对比性，13-14升的油耗使得GL8完全处于下风。

在本田旗下产品中“ECON节能辅助系统”几乎变成了标配，从思域、CR-V到雅阁，我们能经常看到这个绿色小按钮的身影。它的原理是通过控制发动机气门开启角度和变速器换挡时机来达到省油的目的。实际使用中，开启ECON节能辅助系统后，我最明显的感受就是油门响应速度变慢了，动力输出也不那么灵敏了。正是因为限制了动力的输出，新奥德赛给人的感觉也会变得更加平顺。

动力：更换全新动力总成 2.4L与CVT结合

新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。

新奥德赛除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。

由于在前不久我已经试写过了一篇新奥德赛试驾文章，在驾驶感受上也进行了详细的介绍，在本篇文章中为了能够让大家更直接真实的了解到更多的驾驶感觉，我特意的找到了一位老奥德赛车主（同样是新奥德赛的潜在消费者，也是我的妹夫），进行了简单的尝试，看看他对这款新奥德赛的一些看法。

据了解，我妹夫在奥德赛正式上市后天天在网上关注这款车，当他看到实车后更是眼冒金光，想近尽快的体验一下。他此次试验的路段距离并不是很长，首先尝试当然是S挡，男人嘛毕竟要享受S挡的乐趣。新奥德赛S挡的动力似乎无法满足他的需求，用他的原话来说就是“这车没有什么驾驶乐趣，与老款车型完全不同”。其实他说的并没任何的问题，新奥德赛在整体驾驶感觉上的确不像老款车型那样有着很高的操控。主要原因是由于新奥德赛MPV化后，坐姿偏高，车身增高，找不到任何的家用轿车的感觉，除了没有通过性以外，整体感觉更像是驾驶一辆SUV车型。

当他切换到D挡后，转速会保持在1600rpm左右，此时CVT变速箱的表现非常的安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以很容易忽略掉它的存在。对于一个开惯老款车型的人来说，D挡和S挡在动力上并没有太多的区别，似乎只是转速区域的不同，动力也只是相对有一丁点的改变。如果说是新奥德赛在动力上有一些不足的话，那么对于我而言还是能够理解的。首先MPV车型就是用来商务或者是家用的车，乘客的舒适感受才是至关重要的，平稳的舒适度才是关键，这几方面新奥德赛全部做到，如果想要有激情的驾驶感觉的话，那还是别考虑这款车了。

加速、刹车数据解析

新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，只要轻点油门就会往前一窜，0-30km/h加速非常积极，后半段加速比较平庸。新奥德赛在没有测试0-100km/h加速时，给我感觉就是能进12秒就是知足了，起步时转速大概也只有2000rpm左右，使用CVT变速器的车辆一般都这样。在整个过程中，轮胎没有打滑，体会不到强烈的推背感，除了发动机逐渐增大的声音外，几乎没有什么激情可言。

从100km/h全力制动到静止的最短距离是39.42米，这是一个非常优秀的成绩。在全力制动时，全程加速度都在-1g上下，非常平稳，没有大范围波动，由此说明刹车系统的制动力度和轮胎抓地力都足够可靠。

新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本而将独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并非如此，悬架的改变是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。

新奥德赛虽然后悬架采用了非独立扭力梁式，但在实际驾驶中与老款并没有太大的区别。它在该级别MPV中不是滤震性能最好的车型，并不会将路面的坑洼颠簸完全隔离，而是在保证较清晰路感的前提下适度对震动进行过滤。当然这样的调校也保证了其车身在以高速过弯时侧倾能够得到较好的抑制，再加上新奥德赛车身降低导致重心低于前代，因此其实际过弯姿态要比上代更加从容稳定。

总结：性价比高 在众多竞争对手面前有着绝对的优势

有过之前的试驾活动，再加上这几天的测试，新奥德赛几乎成为了我理想中的座驾之选。用我老婆的话说就是“新奥德赛就是为咱家设计的（我们真有面儿），价格合适，油耗底，最主要适合有两个孩子的家庭”。不止是我有了想购买的欲望，在公司我们的张主编同样也有想换车的想法。我周围准备购买的人群基本都是以家用为主，这也鉴定了新奥德赛与GL8在MPV市场上有着很大的区别的，无论是整体造型还是性价比上新奥德赛有着绝对的优势。

新奥德赛22.98-29.98万元的价格区间也使得它在众多的竞争对手面前有着绝对的优势。提到竞争对手，别克GL8算是一个比较强的对手，主打舒适性的GL8一直就不缺销量和口碑。马自达虽然也是MPV车型中比较年长的一位，但在配置和舒适度上都没有太高的优势，另外长时间没有换代改款也是最主要的原因之一。其实在新奥德赛还没有上市前艾丽申也是个不错选择，但只限于新奥德赛还没有出现之前，它只是抢到了日系MPV先机而已。