当达拉拉和斯坦扎尼在新西兰的试车驾驶员鲍勃•华莱士的帮助下改进生产的车辆时，始终充满奇思妙想的费鲁基欧已经迫不及待地向世界推出新型号。
『Islero GT是400GT的换代产品』
1968年2月16日，Islero GT诞生了，6,450,000里的高昂售价着实不菲，但300马力的发动机以及更为设施齐全的车厢使它对得起这个价格。Islero GT是一款外形眩酷但不失优雅的2+2轿车，实际上也是400GT的后继者，但兰博基尼的客户已经习惯于Miura别具一格的触感，因此，Islero GT的销售表现一般。
『兰博基尼Espada』
在该年度的日内瓦车展上，展出的是另一款新车——出自Marzal但截然不同的双门跑车Espada。Espada的设计从不缺少创意，低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的NACA风道，均为全新设计，兰博基尼的订单也再一次汹涌而至。
1968年11月，Miura S版诞生，它的发动机提升了20马力达到370马力，内装也更为豪华，甚至还配备了电动车窗并可选装空调和皮革内饰，这在当年的欧洲都是十分奢侈的装备。后来，Islero GT很平静的推出了历史舞台，市面上留存了Miura S和Espada两个型号，Espada也进行了新款的设计和更新并在1970年的布鲁塞尔车展上展出，发动机升级到350马力，更强劲的通风刹车盘和新款仪表让它性能更为优秀，产量也逐渐提高，1970年是Espada光辉的一年，它不仅是公司的成功标志，也代表了费鲁基欧的成功，他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在1970年，已售出228辆Espada，对于这样一种昂贵的跑车，这是非常出色的销售成绩。
『Jarama为Espada和Miura的中间型号，上市后反响一般』
费鲁基欧认为，必须为四座Espada和两座Miura补充一种“中间”型号，并采用2+2设计。贝尔通设计了一个Islero演变的型号，它采用了许多来自Espada元素，它的名字叫Jarama。虽然该跑车在1970年日内瓦车展上以别出心裁的方式进行发布，但它并没有得到汽车发烧友的强烈反响。
『P250 Urraco』
在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250 Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250 Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
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