公司继续以正常的步伐发展，1972年，P250 Urraco、400GT Jarama、400GT Espada和P400 Miura SV 投入全面生产。该年度，为提高一直不尽人意的Jarama销售业绩，公司为Jarama配置了365马力发动机并命名为Jarama S。Urraco在经历多次放缓后，最终投入生产，S版本也在该年度10月推出。在这种情况下，目标不是提高汽车的性能，而是改进它的整体质量，此前质量问题由于匆忙开展生产一直被忽略。
『Espada III』
1973年，在Countach跑车量产前，Espada进行了更深一部的改造和完善，这款精心设计的III系列采用全新的车轮，车体、仪表板、中央仪表板以及众多元件均予以改进。这个最后的系列代表了这款出色的四轮跑车演变的颠峰，如今依然备受全球兰博基尼爱好者的推崇。它的产量达到1226辆，对于销售最高档车辆的汽车制造商而言，这是个非常惊人的数字。
Countach的生产型号代号为LP400，因为它那纵向安装在座舱后方的V12发动机已将排量增加至4升(3929cc)。该型号在1973年日内瓦车展上亮相。
『Countach LP400』
Countach的标准生产开始于1973年末，苹果绿型号在巴黎车展上展出，如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的Countach。1974年的车型系列包括Countach、Espada Series III、Jarama S和Urraco S。
『Urraco P200』
『Urraco P300』
1973年阿以战争导致的石油危机引发关于汽油供应的恐慌。结果，废油的超级跑车很快不再受到欢迎，这给这类汽车的所有制造商都造成了极大的困难。由于其在超级跑车市场的领导地位，兰博基尼遭遇的打击尤其沉重，公司作出最大努力回应。为了尝试克服这些问题，公司推出两款新的Urraco，实际上，它们是P250系列的分支：2升型号(P200)，配备单凸轮轴，但发动机排量减少，以应对税收限制；以及动力更强、更成熟的3升型号(P300)，该型号配备双顶置凸轮轴，动力提升至250匹马力。
『Bravo』
Jarama基本上退出生产，在1974年都灵车展上，贝尔通提议基于P300的机械系统进行研究，诞生了全新的Bravo。Bravo采用楔形设计，对前后发动机罩进行特殊处理，前车窗与侧窗连接在一起，中间没有可见的支柱。兰博基尼决定与贝尔通合作开发具有活动车顶盖的Urraco型号。于是乎，兰博基尼在在1976年日内瓦车展上展出了Silhouette，Silhouette配备UrracoP300的3升260马力V8发动机，发动机横向安装在座舱后方中部，车体与底盘完全采用不钢铁制造。
『1976年在日内瓦展出的Silhouette敞篷车型』
商业和生产上的困难令公司的经营复杂化，兰博基尼的管理层必须向外寻求合作，以更好地利用设备（由于销量下降，大量设备处于闲置状态）。最重要的合作是在1976年与宝马公司开展的合作，兰博基尼与宝马公司签定的合同促成了超级跑车的设计和后续生产：基于兰博基尼经验最丰富及最擅长的概念，发动机安装在座舱后。
『Cheetah最终流产』
后续的合同是与越野车的军方供应商签定，尤其是“MTI”(Mobility Technologies International)，直到那时，公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆：成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产Cheetah变得不可能，因为它需要这家意大利小公司太多的投资了。该项目并未启动，同时，与宝马的合作也告终。
Espada的生产于1978年结束，其后是Urraco，最后Silhouette在1979年停产。因此，只有沃尔夫主导的Countach S版仍在生产。除了继续发展这个型号外没有可以做的事了，尽管业务在萎缩，但这让公司得以生存。实际上，在1978至1982年间，总共交付了237辆。为了进行比较，我们可以看看以下数字：1973至1977年间，共生产了158辆“普通”CountachLP400。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
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