从“分而治之”到“数据贯通”——运输部全流程物流成本管控的“突围”之路

来源：市场资讯

（来源：马钢有限）

在钢铁行业微利时代，每一分成本的节约都是竞争力的体现。面对传统物流管理中“部门墙”林立、数据“孤岛”丛生、降本“零散”被动的困局，过去的一年，运输部以“破局者”的姿态，牵头构建了一套覆盖采购、制造、销售全流程的物流成本精准管控体系。这不是一次简单的技术升级，而是一场深刻的管理变革，一场以数据为驱动、以协同为灵魂、以“算账经营”为核心的价值创造突围战。

破局：从“各管一摊”到“攥指成拳”

过去，公司物流成本管理如同“铁路警察，各管一段”：原料采购中心负责采购物流，运输部负责制造物流，营销中心负责销售物流。各部门专注于自己的一亩三分地，往往“按下葫芦浮起瓢”——公司整体物流总成本究竟是升是降，无人能给出准确答案。

“部门墙”的壁垒，首先需要“思想破冰”来拆除。2025年8月，随着公司“物流管理改善推进会”的召开，一场以“公司整体效益最大化”为目标的革新拉开序幕。运输部摒弃了临时项目组的模式，创新性地牵头组建了“1+4+4”全流程物流成本管控实体化推进团队。

“1”位总负责人：由运输部物流管理首席师担纲，作为机制运行的“发动机”。“4”位管理支撑：由运输部、财务部、原料采购中心、营销中心的部门分管领导组成，充当协调资源、扫清障碍的“压舱石”。“4”位业务牵头人：由来自财务、运输、采购、营销的业务骨干组成，成为任务攻坚的“四大支柱”。

这一架构，让责任从“虚”变“实”，让协同从“临时”变“常态”。每周跟踪、每月例会的刚性机制，确保了“议必决、决必行、行必果”。从此，物流成本管控不再是孤立的专业工作，而是融入日常运营的“血液”。

攻坚：用“统一语言”打破“数据孤岛”

“没有统一的度量衡，就没有真正的管理。”团队面临的第二大难题，是长期困扰各方的数据“鸿沟”。业务部门与财务部门口径不一，各个信息系统数据各自为政，物流成本统计长期依赖人工填报，效率低下且易出错。

革新，从统一“语言”开始。团队确立了以宝钢股份为标杆、以业财深度融合为目标的规则对齐路径。运输部、原料采购中心、营销中心分别就制造、采购、销售环节的物流成本，与宝钢对应单位进行“点对点”对标，逐项梳理吨钢物流成本的计算逻辑、取值口径与取数规则。

经过数十次反复沟通与校验，一套覆盖采购、制造、销售三端、口径统一的物流成本统计规则最终成型。财务部负责对成本数据来源进行最终核实与确认，为后续的数字化改造铺平了道路。

规则统一后，信息化平台建设迅速跟进。运输部牵头，联合安徽宝信，在不到三个月的时间里，成功在公司支持决策系统上实现了采购、制造、销售三端物流成本的线上自动抓取与报表自动生成。曾经分散在PLMS、IMC、物流运输系统等多个“孤岛”中的数据，如今终于汇聚到同一平台，初步实现了“数据不落地、口径一致、业财对齐”的管理目标。

突破：在“协同攻坚”中创造“真金白银”

“数据上线不是终点，价值创造才是目的。”依托透明的数据底座和高效的协同机制，一场场向成本要效益的攻坚战全面打响。

在采购端，他们算起了“结构优化账”。 团队通过精细测算，发现煤炭水路回运虽然增加了一点制造物流费用，但采购物流费用能大幅降低约30元/吨，对公司总体有利。于是，大力推动“煤炭铁转水”项目，2025年水运煤炭回运量达到384万吨，较上年增加76万吨，仅此一项，协同降本效果显著。同时，与宝钢股份马迹山中转港协同，利用其规模优势，为部分进口矿中转业务争取到低于市场价的装卸费，真正实现了“生态圈”内的互利共赢。

在制造端，他们打出了“效率提升拳”。 面对新增的废钢加工业务，运输部没有被动接受，而是快速响应，通过建设运营厂内废钢库，将外购废钢由“直供”模式转换为自主可控的“库供”模式，不仅保障了生产，更通过加工普通废钢替代高价精料，实现了废钢增值约70元/吨，成功对冲部分新增成本。

在销售端，他们打出“模式创新牌”。针对现货转库按照“路线最优、成本最低”原则，北区冷轧移库至北区仓库，南区冷轧移库至南区仓库，同时对现货仓库实行集约化管理，降低现货零程物流费用。通过与宝钢股份成品码头的协同发运，利用其枢纽港的航线密度优势，有效降低了公司外贸钢材的出海成本。

从2025年8月机制形成到年底，短短数月公司全流程物流成本管控机制便交出了一份亮眼的成绩单：9-12月各项降本措施累计实现物流降本2948万元，2025年全流程吨钢物流成本181.12元（不含折旧），同比2024年降低10.05元。更重要的是，这一机制成功打破了部门壁垒，培育了“算账经营”的文化，锻造了一支懂业务、会算账、善协同的队伍。

机制的生命力在于持续运转。进入2026年，运输部牵头的物流成本管控团队进一步锚定全流程吨钢物流成本173.57元/吨（较2024年下降9.2%）的年度目标，细化为22项降本项目。一季度交出了更为扎实的答卷：全流程吨钢物流成本累计完成161.78元/吨，优于年度目标11.79元/吨。其中采购物流下降9.05元/吨，制造物流下降1.26元/吨，销售物流下降1.47元/吨，三大环节均达成管控目标。

经典项目“煤炭铁转水”持续发力：一季度水运煤炭回运123万吨，同比增量27万吨，采购端降本1015万元，虽增加制造端接卸成本201万元，公司整体净收益依然显著。此外，一季度进口矿总直进率由2025年的18.9%提升至30.4%，海江直达完成190.76万吨，进一步减少江港中转，累计减少运费587.68万元。销售端通过与宝钢股份各渠道公司协同，以信息系统为依托，强化一程和二程物流的联动，同步压减物流费及仓储费，一季度费用降低1017万元。

这场始于物流成本管控的革新与突破，证明了：通过管理创新与数字赋能，传统制造业同样可以焕发出巨大的潜力和活力，以高质量的文化叙事，为企业的未来注入不竭的奋进力量。