燃油暴涨90%，阿联酋航空取消3万架次航班陷入危机

伊朗战争对海湾国家的经济冲击有多严重？美国和以色列对伊朗发动的战争，已给海湾地区投下长长阴影。海湾合作委员会这一地区组织中的多个经济体——巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、阿联酋和沙特阿拉伯——都承受了不小压力。

自2月战争爆发以来，世界银行已将该地区2026年国内生产总值增长预期从4.4%下调至仅1.3%。包括牛津经济研究院在内的一些智库甚至预测，部分海合会经济体将在今年下半年陷入衰退。

不过，这场战争对海湾各地的影响并不相同。外界往往把海湾国家视为一个高度统一的经济板块，认为它们都依赖油气资源，但这场冲突暴露出各国在经济脆弱性和韧性上的明显差异。

卡塔尔和科威特等国的油气出口，因霍尔木兹海峡事实上关闭而受到严重扰动。相比之下，沙特和阿联酋拥有绕行基础设施，因此在一定程度上规避了这一限制。

沙特已通过其东西向管道每天转运700万桶原油，从而得以经红海沿岸的延布出口石油。阿联酋则利用从哈布尚通往富查伊拉的管道，每天最多可从阿曼湾出口180万桶石油。

这些基础设施让两国得以从全球油价飙升中获益。沙特国有石油公司沙特阿美报告称，2026年第一季度利润增长26%。伊朗的导弹和无人机袭击已对卡塔尔的拉斯拉凡工业综合体造成严重破坏。

能源出口受阻只是问题的一部分。战争还对整个地区的能源基础设施造成了大范围实体破坏。截至目前，约80处能源设施遭到伊朗导弹和无人机袭击，涵盖生产装置、炼油厂和管道等。战争结束后，这些损毁的修复将需要数月时间，部分情况下甚至需要数年。相关损失估计达到580亿美元。

其中，卡塔尔液化天然气产业受创尤为严重。国有能源企业卡塔尔能源表示，仅修复拉斯拉凡工业枢纽就可能需要长达5年。

海合会国家近年来一直在推动经济多元化，试图摆脱对油气的依赖。旅游业和航空业是其中两大支柱，海合会国家在这两个领域投入巨大。如今，海湾地区已拥有全球最繁忙的一批国际航空枢纽。

但这两个行业同样受到战争冲击。金融分析机构穆迪近日表示，迪拜酒店入住率预计将从战前的80%骤降至2026年第二季度的10%。一些伊朗袭击还把目标对准平民区域，包括酒店和居民楼，导致游客望而却步。

伊朗战争也让阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等海湾航司面临越来越大的财务压力。战争爆发第一个月，中东地区已有超过30000架次航班被取消，而作为航空公司最大可变成本的航空燃油价格，也较年度平均水平上涨了90%。

物流业是海湾经济多元化的另一重点领域。自21世纪初以来，凭借地处东西向贸易通道之间的战略位置，这一行业快速发展。以阿联酋的杰贝阿里港为例，它如今已是全球最大的集装箱港口之一，也是迪拜跨国物流企业迪拜环球港务集团的基地。

不过，受战争影响，杰贝阿里港船舶到港量已下降40%，不少集装箱船改道前往阿曼塞拉莱港和斯里兰卡科伦坡等替代港口。尽管迪拜环球港务集团已开通通往海湾以外港口的紧急陆路通道，以维持货物流动，但这些线路成本高、运力也有限。

阿联酋和卡塔尔也都是重要的航空货运枢纽，承担着连接亚洲与欧洲货物流动的桥梁角色。但战争同样冲击了这一功能。迪拜和多哈遭袭后，航班停飞、空域关闭，运价随之上涨。

从长期看，这场战争对海湾经济体的影响，将取决于冲突持续多久以及最终的政治结果。但风险显然更多偏向下行。部分海合会国家的财政前景正在恶化，一些国家面临政府支出超过财政收入的局面。部分海合会国家的公共部门债务也在上升。

穆迪已将巴林的评级展望从“稳定”下调为“负面”。在战争爆发前，巴林本就长期面临财政问题。这一变化将使巴林更难获得急需的资本，也会推高其未来借款成本。

海合会经济体通过主权财富基金投资其油气盈余收入。这些基金合计管理着4万亿至6万亿美元的全球资产。各国政府很可能会动用这些资金，在战后支持国内重建支出，并加强防务能力。

这可能削弱它们未来为大型长期多元化项目提供资金的能力，例如沙特的新未来城。新未来城最初设想为一座可容纳900万人居住的线性城市，但近年其规划已因包括资金压力在内的问题而缩减。

战争使海湾地区失去“避风港”地位，由此带来的声誉损伤也难以轻易逆转。即便冲突结束，在海湾从事商业活动的人仍将长期面临更高的风险溢价。

航运中断可能需要数月才能恢复，而如果霍尔木兹海峡长期关闭，航线改道很可能会演变为永久性调整。如果冲突持续下去，全球供应链的结构性变化可能进一步加深，海湾经济体也将长期承受相应代价。