王牌产品“改道”增程 丰田在华越来越“上道”了丨壹观察

随着越来越多合资车企掀起“翻盘行动”，一场围绕新能源转型的追逐赛已经鸣枪开跑。虽然看上去中国市场的转型窗口已经无限缩小，但不可否认，只要竞争还没结束，就随时可能出现改写当下行业格局的“新变量”。

《车壹条》了解到，目前广汽丰田正加速新一代汉兰达和赛那两款车型的研发进程，这两款新车均会推出REV增程版本，纯电续航能达到400km+。另外，在平台架构方面则由丰田与广汽联合开发。从上市计划看，汉兰达增程版将于2026年内正式登场，而赛那增程版敲定2027年推向市场。

从2025年的铂智3X、到2026年的铂智7，再到全面拥抱增程技术的汉兰达与赛那，新车投放节奏有条不紊，转型动作也相当果断坚决。不难看出，已经在本土化新能源赛道“尝到甜头”的丰田，正加速让自己走上一条正确的道路。

当然，前期铂智系列不俗的市场表现也给了丰田十足的信心与进击的底气。其中铂智3X经历了1月、2月的短暂波动后，4月份又重新销量破万，今年3月刚上市的铂智7在首个完整销售月，也取得了接近月销5000辆的好成绩。

这两款车型既没有开局爆冷，也没有被”新车死亡谷效应”所裹挟。可以说，丰田一贯的稳健底色，第一次成功在新能源时代得以延续，理想状态下，不管是汉兰达还是赛那，都将基于这一现实条件，开启合资品牌在增程赛道的二次进阶。

两大“旗舰”切换增程 丰田果然“人间清醒”

其实，去年业内曾有传闻，新一代汉兰达会全面开启电动化。今年2月，新一代汉兰达的确也以纯电形象在北美市场正式发布，计划2026年底正式上市销售。

这款车型基于全新研发的丰田新一代TNGA-K平台打造，从内到外均体现出明显的新能源风格，科技感与舒适性得到显著提升。此外，综合续航里程最高可达320英里（515km），直流快充条件下，电量能在30分钟内从10%充到80%。

起初，纯电版汉兰达也要导入到广丰，但当产品企划到百分之六七十的时候，便被丰田高层果断叫停。在丰田看来，纯电汉兰达的续航、包括整个成本都很难适应中国市场的需要，所以虽然已经花费了很大力气，还是直接放弃，最终决定以“增程”形式进入中国市场。

丰田的考虑不无道理，目前，中国市面上与汉兰达同级别的纯电SUV续航里程基本都在600km以上，汉兰达纯电版的续航显然不太够看。若要凭借焕然一新的面貌切入新能源市场，必然不能打无准备之仗，无论是三电还是智能化水平，都需要根据中国用户的痛点重新定义。

而之所以选择在中国推出汉兰达增程版，其实也算是丰田技术务实的一种体现。客观来看，丰田在纯电动力总成的积累相较于中国本土品牌并不具备显著优势，因此直接引入纯电版本，可能付出更高的研发或本地化成本，更会涉及到供应链方面的深入整合，所以依靠混动技术和增程技术来强化竞争力不失为一种更为妥善的方案。

而且，增程动力路线也正处于新一轮技术升级，愈发强调原生增程器、大电池，本质上是驱动增程车也能有比肩纯电的体验。而广汽本身在增程领域有所积累，其推出的星源增程已在昊铂、传祺、埃安三大品牌车型上进行全面搭载，对丰田而言，借势广汽的技术，双方在这方面的合作和研究会更加得心应手。

作为负责汉兰达与陆放的中国首席工程师，顾建曾表示，前期已经做了大量关于大六座新能源SUV的需求调研，对很多细节都有了实际把握，这些“把握”将会直接落地在新一代汉兰达的企划书中。

除汉兰达外，新一代赛那也会搭载相同的增程技术，并且颜值上将“改头换面”，以全新的姿态去参与日益激烈的MPV市场竞争。江晓是负责赛那的中国首席工程师，他很有信心的表示：丰田做MPV很有经验，请大家期待！

本地放权立竿见影 跨国巨头找到通关密码

现在，丰田在中国的产品定义权，基本都交到了中国首席工程师的手上，也就是所谓的RCE，RCE本身其实是基于丰田原有CE制度之上的一种延续和强化。

区别在于，以前可能在中国推出一款车型，不管大小事，都需要向日本总部汇报，但现在不同，丰田在中国首席工程师们完全是自己负责产、销、研全流程，调动资源的能力更强了。而在全球车型开发过程中，为了在某些配置上更加适配中国的需求，丰田也鼓励中国首席工程师积极提出问题，在本社的支持下进一步改进，像汉兰达从纯电向增程的路线切换，就是典型的例证之一。

随着铂智3X逐渐在新能源市场站稳脚跟，紧随其后的铂智7也显现潜力，已经证明了丰田这套新能源时代的“现地化”打法充分奏效。也许丰田曾在过去几年中落后于转型大潮，但目前来看，它的转身比想象中更决绝。这种变化实际正在传递出一种新的信号，可能合资车企再也不能被低估了。

无独有偶，这边丰田以RCE制度大力推行新能源转型，另一家老牌合资车企上汽大众也开始向中国平移决策权。

今年北京车展期间，上汽大众正式推出ID. ERA 9X，这便是首款由中方主导产品定义的车型。与此同时，上汽还与奥迪在上海成立了奥迪创新技术中心，不是简单的合伙研发，也不是单纯的外方输出，而是一个中德联合团队，在这套组织架构下，中方拥有了更加平等的话语权。

从丰田的RCE到大众在中国的进一步“放权”，虽然表现形式不一样，但却“殊途同归”。从丰田，到大众，这两家全球属一属二的跨国巨头，在新能源这件事上都想明白了，只有放下全球化的固有思维，让懂得本地市场的人造车，才能在中国真正实现转型突围。