北京
莲花“Focus 2030”战略既是对过往激进发展策略的及时纠偏，也是对品牌的初心重塑。
5月13日，莲花跑车发布了一项新战略——“Focus 2030”战略计划。该计划围绕品牌强化、多元动力路线、全球协同以及财务规范四大支柱展开，旨在为品牌在复杂市场环境下构建更灵活且可持续的商业模式，始终保持稳健抗压能力。
其中，动力路线调整是本次“Focus 2030”战略的核心变化之一。实际上，早在2018年莲花曾推出“Vision80”十年复兴计划，目标在2028年品牌80周年之际，完成全面电动化与智能化转型，随后相继推出纯电超跑Evija（参数丨图片）、纯电SUV Eletre及纯电轿跑Emeya，并于2021年广州车展发布品牌收官燃油车型Emira。
而依据全新“Focus 2030”战略，莲花将摒弃单一全面电动化路径，转向内燃机、混动、纯电并行的多动力总成发展模式。短期规划将产能结构优化为约60%插电混动车型、40%纯电动车型，走出一条差异化、渐进式的多元化转型道路。
这一调整，让莲花成为全球首个实现燃油、混动、纯电三大动力全覆盖的豪华跑车品牌，彻底摆脱对单一技术路线的依赖，有效对冲全球政策与需求波动风险。
作为本次战略的核心技术亮点，莲花路遥超级混动技术已率先搭载于莲花For Me车型并实现量产，新车已于3月底正式上市。据了解，该车上市仅一个月订单量便突破千台，其中SE特别版订单占比超70%，老车主复购率达到20%。按照规划，欧洲市场将于2026年第四季度开启交付。
除此之外，莲花还透露，计划在2028年推出全新混动超跑Type135。新车将配备自研全新V8混动系统，同时有望把F1赛事所用的MGU-H电涡轮、预燃烧室技术下放至量产车型。将大排量V8的机械质感与电驱的瞬时响应完美融合，重新定义混动超跑标杆，以传承品牌与生俱来的创新基因，稳固其在高端超跑市场的产品竞争力。
除了动力路线的改变，“Focus 2030”战略的另一大核心是提高利润率。此前，不少豪华品牌转型陷入“烧钱换量”困境，盲目追求销量规模却忽视利润，导致可持续性不足。莲花此次明确下调销量预期，设定年销3万辆的务实目标，强调“利润率＞规模”，通过成本控制、个性化定制溢价、高附加值服务等方式确保持续稳定盈利。
实际上，在此之前莲花跑车已采取一系列降本增效的措施，并取得明显成效。此前，路特斯科技发布的2025年财报显示，2025年全年共交付6520辆汽车，实现总收入5.19亿美元；服务收入超5600万美元，同比增长69%；全年毛利率提升至9%，经营亏损同比收窄46%。随着莲花For Me车型在全球市场交付规模持续放量，公司营收增长势能与经营修复节奏有望进一步加快。
经营基本面的持续向好，也为莲花长远发展奠定了坚实基础。在“Focus 2030”战略规划中，莲花与主要股东吉利控股集团的深度绑定与协同布局，成为战略落地的核心支柱。双方将在技术研发、供应链整合、生产制造效率等领域开展全方位深度协作，进一步提升市场响应能力、放大全球规模化效应，增强企业盈利韧性。
与此同时，莲花还将推进英国莲花公司与路特斯科技的业务整合，通过统一品牌体系、精简治理架构、优化成本结构，加快下一代高性能车型的技术与工程融合，相关整合工作预计将于年内全面落地完成。
整体来看，莲花果断放弃此前全面电动化的激进路线，转而对燃油、纯电、增程三大动力路径同步布局资源投入，重点聚焦插混与纯电两大核心产品主线，同时重启经典产品序列、重塑品牌本源标识。这一系列调整，既是对过往激进发展策略的及时纠偏与务实回归，也是品牌在全新行业周期里的初心重塑。
身处复杂多变的全球汽车产业环境，莲花并未盲目跟风赛道热潮，而是确立混动为先、价值为本、坚守运动基因、深化全球协同的核心发展逻辑，依托路特斯科技搭建起更具抗周期能力的韧性商业模式。可预见的是，随着混动产品持续放量、Type135旗舰超跑正式落地、全球产业协同体系不断完善，莲花有望达成年销3万辆的目标，实现规模化稳健经营与持续盈利。
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