辽宁
2026年，无人城配车赛道正在经历一场史无前例的"大洗牌"。
中国汽车工业协会数据显示，2026年中国无人城配车(Robovan)行业预计销量将达8.9万辆，同比暴增304%。这个数字背后，是一场由物流巨头、技术公司和传统车企共同驱动的运力革命。
菜鸟+九识：一场改变格局的"联姻"
2026年1月，菜鸟与自动驾驶公司九识智能的战略重组，彻底改写了市场格局。
整合后，双方无人车队规模超过2万台，占全球已交付无人车总量的57%以上，在国内市场占有率高达约75%。
这次重组被管理层比喻为"四肢"与"大脑"的结合：九识提供硬件与算法，菜鸟贡献物流场景与庞大的调度系统。双品牌策略下，九识继续深耕技术，服务中小客户；菜鸟无人车则依托其大客户服务体系，聚焦智能供应链解决方案。
凭借菜鸟覆盖全国300多个城市的网络，这个"生态整合者"已建立起显著的规模与场景壁垒。
京东：百亿订单驱动的"全栈自研"路线
作为赛道最重要的需求方之一，京东物流在2025年宣布了未来5年采购100万台无人车的庞大计划。2026年，这一计划开始规模化落地。
京东的路径强调全栈自研，其车辆搭载自研感知大模型5.0，采用"轻图/无图"技术路线以更好适配复杂城市道路。更关键的一步是与传统车企的深度绑定。
2026年4月，京东物流与长安凯程联合打造的车规级无人车完成批量交付。长安凯程为其带来了全球首发的稀疏四维+端到端智驾技术，以及覆盖全国的售后服务体系，标志着无人车开始严格对标传统汽车的安全、可靠与量产标准。
顺丰：山区海岛专线里的"隐形冠军"
在这场三国杀中，顺丰走的是一条差异化路线。
顺丰速运在湖州投运L4级无人车，用于枢纽中心至网点的干线转运，其与新石器合作的无人车单车单日最高配送量近2000单。顺丰的定位是专注山区海岛物流，单次载重200kg，年省成本1500万元，并已实现局部盈利。
与京东、菜鸟的"城市包围农村"不同，顺丰走的是"农村包围城市"的专线物流路线。
车企集体入局：赛道变了
传统车企正在接管无人配送赛道。
4月北京车展上，长安凯程发布首款车规级无人物流车"Robovan"，当月就与京东物流达成战略合作并批量交付。东风蓝卡已在武汉、襄阳、十堰等多地邮政网点运营。吉利远程发布Robovan神童T6，2026年计划在东南亚投放5000台。
"过去我们认为无人配送是科技公司的赛道，现在发现错了。"一位物流行业资深人士直言，"造车这件事，没有产能、供应链、成本控制能力，根本玩不转。"
三条路线，三种未来
综合来看，无人配送赛道正在形成三条清晰路线：
- 顺丰+新石器路线：专注专线物流，山区海岛切入，已实现局部盈利
- 京东+车企路线：全栈自研，城市极速达，百万台采购计划驱动
- 菜鸟+九识路线：生态整合，300城网络，运力服务模式
艾瑞咨询预测，到2030年，中国无人城配车年销量有望接近150万辆。这场重构城市物流毛细血管的竞赛，才刚刚进入加速期。
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