解放军车载榴弹炮系列——PCL-181

DOI:10.19486/j.cnki.11-1936/tj.2020.21.005/tj.2020.23.004

技术进步的巨大影响经常是以很小的革新的形式出现，例如刺刀的出现，它影响到战斗中的行为，武器系统存在的必要性及其在战斗中的地位。相比于马镫、强弩之类的发明可以迅速地引起战场革命，火药引起陆战场上的革命令人奇怪地缓慢——筑垒技术很快就适应了攻城炮的发展，枪在很长时间里其性能比不上弓箭，直到骑兵可以使用手枪这种一只手使用的武器，加上一把马刀，就成为双重用途的骑兵，这是火药对陆战产生的第一个重大影响。滑膛枪上装一把刺刀就很容易地使之成为一支短矛，这是在作战中滑膛枪与弓箭相比第一个重要的长处。火炮对战场的影响也是越来越大，但和滑膛枪相比，它只是威力上的不同，而不是种类上的差别，现代化卡车炮就是这样一种内涵繁复的改良性炮兵武器。

作为我军最新锐的大口径压制火炮，PCL-181具有机动性强、火力反应快、打击精度高、信息化水平高等特点，可负担陆军地面攻防战中火力突击、火力支援、火力封控等多种作战任务。这门卡车炮全身上下黑科技感十足，当国庆70周年阅兵式上，PCL-181型155毫米车载加榴炮武器系统，取代了以往重型履带式自行火炮C位出现时，被认为是不寻常的一幕，这令PCL181从那时起就成为了人们关注的焦点之一，也引起了人们对“现代化卡车炮”的浓厚兴趣。

并不简单的组合

现代战场上，榴弹炮（加榴炮）主要担负火力支援、压制、犁地等任务，射程范围内毁伤力强大，被誉为“战争之神”。将榴弹炮（加榴炮）装上轮子进行机动的历史很悠久了，从人推马拉到汽车牵引，目前牵引式榴弹炮仍然是各国炮兵的主力。牵引式榴弹炮可以由各种车辆牵引进行机动，采购价格低廉，但速度和越野性较差。牵引式榴弹炮还有一大缺点是部署展开和撤离阵地都需要花费较多时间，根据各型榴弹炮的差异和训练水平不同，大多需要几分钟乃至十几分钟不等。在现代战场环境下，牵引式榴弹炮射击后，按炮弹每秒飞行四五百米、飞行30千米来算，如果对方有侦测弹道的炮兵雷达，会在炮弹发射后1分钟左右侦测到发射阵地，三五分钟内反击火力就可能会落到头上，在这样仓促的时间内，牵引式榴弹炮要撤离转移是比较困难的。

为了解决这个问题，一个思路是用直升机吊挂超轻型牵引式榴弹炮。如2005年服役的美军155毫米M777榴弹炮，重约3.4吨，在测试中创造过从展开射击到转移至1.5千米外另一阵地再展开射击只耗时5分钟的快速反应能力。得益于M777不到3.5吨的重量，美军的“黑鹰”直升机就能吊运进行机动，如在阿富汗战场上公路不发达的山区，重型车辆难以上去的高地，M777都能灵活地部署。不过，M777的轻量化设计并不简单，所需的直升机机动方式更是过于奢华。所以另一个思路是将牵引式榴弹炮与卡车直接整合在一起，制成所谓的“卡车炮”。卡车炮又称车载榴弹炮，是以载重卡车为底盘的自行榴弹炮，卡车炮相对于履带式或轮式榴弹炮采购和维护费用便宜，又比牵引式榴弹炮跑得快，展开和撤离时间也短。无论履带式还是轮式装甲车辆，长距离公路转移大多需要另外的运输车装载着进行运送，而卡车炮则能自己实行远距离转移投送。

早在人类进入工业化时期之前，对间瞄火炮机动性所具有的重要意义，就已经有所认识。在间瞄火炮的总体设计中，机动性是必须考虑的主要因素之一。为使火炮具有某种程度的机动性，就必须牺牲它的某些其它基本功能。火炮的战斗性能与火炮的机动性水平有重大关系，这与其它兵种是一样的。另外，除任务性质影响火炮机动性外，在影响火炮本身机动性的许多更具体的因素中，还包括弹丸重量、发射距离和炮班成员的防护程度。为了增加射程就必须使用威力更强的发射药，这就需要增加火炮重量以承受射击应力和保持火炮射击时的稳定性。与上述道理相似，如果射程一定，要想发射更重的弹丸，就需要增加火炮重量，以适应所需要增加的炮口能量。尽管可以通过某些设计上的改进来提高机动性，如使用炮口制退器减少后坐能量、使用轻合金制造炮架等，但是在射程、弹重不变的条件下，要提高机动性，就不可避免地要在炮重上付出代价。炮口制退器产生的冲击波超压会对炮手造成伤害；使用轻合金减轻炮重也只能在保证火炮射击稳定性的条件下才切实可行。

另外，间瞄火炮的防护性要求也与机动性设计息息相关，而这些相关，往往是以抵触的形式表现出来的。机械化战争中，炮兵武器的主要威胁来自敌人的间接瞄准射击武器和飞机，在野外使用炮兵对付这些威胁时，有4种主要方法：疏散配置、伪装与隐蔽、构筑工事和提高机动性。这其中增强防护与提高机动性之间的关系是微妙的，最早的防护措施包括在牵引火炮上安装防盾，至少可以在一个方向上为炮手提供某种程度的防护。火炮防盾的出现是紧接在得到改进的轻武器在战场上出现之后。当火炮在战场上必须部署在比较暴露的阵地上的那个时期，防盾对火炮来说肯定是增加了一个有用的部件。而当射击方法进展到可以把火炮部署到隐蔽、分散的阵地上来提供间接火力时，防盾仍然被保留下来了。保留防盾基于3个理由：首先，它们可以对反击炮兵火力提供有限的防护；其次，野战火炮有时也曾不得不作为直瞄反坦克武器使用，特别是在第二次世界大战时，在这种情况下防盾更加有用；第三，就射击时产生的冲击波超压可能会对炮手造成听觉损伤而言，防盾也具有一定的防护作用。然而，就机动性设计来讲，火炮拥有防盾却并不是一个有利的因素。

提高牵引火炮防护性能的最大胆的尝试是英国的加林顿火炮。该炮是英国加林顿上世纪50年代的研究成果，该项研究的目的在于生产一种能承装美国112毫米火炮的炮架，这种112毫米火炮有一个最不寻常的特点，它有一个很高的箱形闭式大架，大架上有一块防热辐射的防盾。尽管这块防盾主要是为了防核爆炸时的热辐射而设计的，但它也具有一定的弹道防护作用。然而这种设想的寿命不长，加林顿火炮从来没有装备过。没有装备的原因不仅是由于盟国间就105毫米火炮达成了标准化协议，还有就是为提高火炮防护性所付出的代价严重影响到了机动性能。

由此可见，卡车炮虽然在形式上是卡车和牵引式火炮的重新结合，但这种结合并不如想像中那般简单。技术水准最低的卡车炮，就是将卡车与火炮进行结合，这种改进只需要有现成的牵引式身管火炮和足够承载力的卡车底盘，通过一个简单的回转式炮架将车体承力结构与火炮相连，如果火炮的后坐力更大，那么一套以助锄为核心的反后坐装置也是必须的。除此之外，炮手们的搭载空间和一部分的待发弹药也要装载上车。大多数这种卡车炮都是叙利亚、越南这样没什么技术底子的国家搞的，用的火炮大抵老旧，很多都是一些上世纪50年代甚至二战水平的老炮，运载底盘也大多是普通的军卡甚至民用卡车，对这些国家来说，让火炮动起来，就是卡车炮的全部技术特点和需求。这类卡车炮主要的优势就是比牵引炮省去了架设和撤收的麻烦，但相应地，绝大部分射击精度下降，有的还有射速下降，或者弹药减少之类的问题，但是毕竟价格低廉、门槛很低，所以对于很多国家来说，只是一种提高炮兵作战能力和生存力的基础性手段。相比之下，现代化卡车炮要复杂许多，实际上是在全新的战争环境下，利用一系列现代化高技术手段对一个古老概念的重塑。

现代化卡车炮的肇始

上世纪80年代中期，法国GIAT公司就开始自筹资金进行卡车载155炮的探索，并于冷战结束后的1993年获得法国陆军的官方投资。在设计155毫米卡车炮的过程中，法国首先认真研究了未来高技术战争和当前局部战争的特点及其对炮兵武器的要求，分析了国际军火市场的发展趋势，然后对新式火炮提出了基本要求——尽可能提高对纵深目标的攻击能力；提高对不同作战环境及不同用户要求的适应能力；努力减轻重量以提高战略机动和战场机动能力；尽量采用现有的通用部件，降低武器系统从研究设计到生产、使用的费用。通过对各种不同方案的评估对比，最终决定采用现有TRF1式155毫米榴弹炮的炮架，考虑到当时世界各国使用着各种不同类型的155毫米火炮，法国人又采取了组合式火炮身管的设计，这样就可以根据用户的不同要求，安装39倍口径、45倍口径或52倍口径的身管。鉴于炮兵发展趋势是向长身管、远射程发展，GIAT公司决定着重研制45倍和52倍口径的两种身管，尤其是52倍口径的身管。52倍口径和23升药室堪称最佳内弹道匹配，同时有利于普通炮弹提高射击精度，同时考虑到不少国家仍会沿用39倍口径的身管，厂方也可根据要求配制这种身管。

GIAT在1994年拿出了第一门样炮，被法国军方命名为“凯撒”，其底盘采用的是德国奔驰的“乌莫尼克”6×6底盘，既U2450L型轮式越野载重车，该底盘一直在德国大量生产和广泛使用，有着良好的越野机动性能，同时较为低矮。经过法国人的修改之后，炮管可以“塞”进驾驶舱里，大大降低了行军状态的高度，提高了武器系统的稳定性。行军时炮车全长约10米，宽2.5米，高2.6米，战斗全重只有18.5吨，如果是空运状态能到16吨左右，这使得“凯撒”可以塞到运输机里进行空运，这对有着不小海外部署要求的法国来说十分重要。“凯撒”的155毫米炮采用驮载的形式安装在卡车底盘的后部，在射击时卡车尾部的助锄用来分担火炮的后坐力。在技术上“凯撒”采用驮载火炮的设计并不稀奇，可以追述到AMXF3155毫米自行火炮，法国人在设计轻量化的自行火炮方面，有着丰富的经验。由于装配有单臂半自动装弹机，该炮最大射速6发/分，爆发射速3发/15秒。全炮可以在3分钟内实现战斗转换，发射6发炮，然后撤出阵地。事实上，“凯撒”创造性地将52倍径的155毫米火炮身管、单臂半自动装弹机和轻便的6×6越野卡车底盘结合在一起，使其成为了现代卡车炮的起点与标杆。

值得注意的是，尽管在1994年法国GIAT就已经制出了第一辆样车，1998年完成量产前的全部准备工作，并在次年将该炮运到马来西亚进行测试，然而直到2002年才完成了第二辆“凯撒”车载榴弹炮的样车。2003年1月，法国陆军正式宣布“凯撒”车载榴弹炮定型，随即下达了首批72辆的定单，并表示将更多原先打算用来升级当时在役的AUF-1155毫米履带自行榴弹炮的经费挪至购买“凯撒”自行榴弹炮。

从1994年到2003年，长达9年的时间，这充分说明即便在变化了的时代背景下有着明确的需求，哪怕人们是要将一种改良性的兵器吸收为制式装备也仍是有顾虑的。当然，这是完全可以理解的，一种兵器要成为军火库中能充分发挥作用的一员，并能最大限度地发挥其特长和潜在效能，总要经历一个过程。因为不管哪种新型兵器装备，按照常规都必须先进行试验，看一看怎样才能使它达到最佳的战斗状态。况且和平时期进行的试验，不管搞得如何逼真，都无法代替严格的实战环境。这个间隔时间的长短还要受当时军事思想模式的影响，该模式总是力图使新型兵器去顺应已有的战术，而战术的变化则往往又要等到新型兵器允许或者要求进行这种变化的时候才姗姗来迟。

一般说来，找到兵器的最佳战术使用方法需要20～30年的试验过程，坦克和战斗机是在实际用于作战之前或用于作战的同时人们就要求能够有效地使用它们了，问题在于如何恰当地发挥其应有的杀伤力。同样，现代化卡车炮的出现带来了一些有关战术的、根本概念性质的难题。这就意味着，没有理由可以认为现代化卡车炮被吸收作为制式装备的过程会变得更容易。有意思的是，2003年正当“凯撒”准备量产时，奔驰公司停产了“乌莫尼克”6×6越野车底盘，GIAT不得不改用本国生产的“夏尔巴人”6×6越野卡车底盘。采用“夏尔巴人”底盘的“凯撒”最大公路速度可达到100千米/小时，最大越野行驶速度50千米/小时，可通过C-130运输机将一门“凯撒”车载榴弹炮和一个基数的弹药从法国直接空运至非洲，具有极佳的战略机动性。

最初研制时，法国人只是希望利用“凯撒”车载榴弹炮提高其炮兵部队的快反能力，然而待到“凯撒”装备之时已经是2004年以后，法国人大大缩减了常规军力，其装备的72套“凯撒”车载榴弹炮实际上替代的是之前法国陆军装备的TRF-1型牵引炮。第一门量产型“凯撒”系统于2008年7月正式列装，全部72门火炮的合同于2011年全部执行完毕。相对而言，“凯撒”车载榴弹炮性价比非常高，2004年法军采购了72门（不包括5门样炮），合同总价3.58亿美元，折合单价仅为500万美元，而印度从美国采购145门M777型155毫米超轻型榴弹炮，整个合同金额高达7亿美元，单价482万美元。除了法国陆军的装备，目前“凯撒”还分别出口到沙特、印尼、黎巴嫩和泰国，越南也已经采购。

“凯撒”车载榴弹炮配套的FAST-HIT计算机化火力管理系统由EADS防务电子系统公司研发，配备有ROB4火炮初速雷达系统、萨基姆（Sigma）30型导航系统、全球定位系统等设备。火炮装备了自动液压瞄准系统以及半自动装填系统，在没有电力的情况下，液压驱动装置在大约30秒内即可提供足够的压力，而整个系统可以在1分钟之内进入或撤出战位。法国陆军的演习中，一个由8门“凯撒”车载榴弹炮组成的炮兵连可以在进入阵地不到1分钟内，向最远超过40千米的目标发射超过1吨的弹药，或者1500个子母弹，或者48枚末敏弹。在法国陆军装备的“凯撒”车载榴弹炮系统中装备有泰利斯地面和联合系统部研发的阿特拉斯炮兵C4I系统，车载终端提供了通讯和实时发射顺序管理（包括火力支援要求排序以及根据目标类型、弹药类型和火炮效用传输发射顺序等）。“凯撒”车载榴弹炮可以使用的弹药种类十分丰富，可以使用北约制式各种弹药，根据目标有无防护、目标的机动能力和机动速度、装甲目标的数量和类型、战场照明需要等战术任务选择相应的弹药种类，炮兵指挥员有很大的自由度。法军使用的“凯撒”还装备了专为法军研发的直瞄多用途弹药，这种炮弹可以打击坦克和轻型装甲车辆、坚固掩体等目标。

不过需要注意的是，“凯撒”用6×6高机动底盘、紧凑的火炮设计和完备的炮控、火控和数字化系统解决了打了就跑的问题，但是要满足空运，就必须严格控制重量、体积和结构。因此“凯撒”的防护性很差，驾驶室只有轻钢结构。因为“凯撒”车载榴弹炮防护性不足，所以法国人在装备了72门之后就暂缓了后续的装备计划，因为法国人也明白，如果继续装备6×6“凯撒”的话，法国陆军炮兵的高强度作战能力将发生事实上的倒退，这是法国陆军不能接受的事情。所以，近年来由GIAT公司重组来的奈克斯特集团开发了采用太脱拉T8158×8军用越野卡车底盘的第二代“凯撒”，该炮在防护性、弹药携弹量、越野性能方面均有了很大的提升，虽然在携带30发炮弹和发射药的装态下战斗全重增至30吨，但重量和体积仍维持在可由A400M运输机装载的范畴内。早期的“凯撒”车载榴弹炮采用半自动装弹机，弹头辅助装填，发射药人工装填。而新型火炮通过一个机械臂快速送弹装置，实现全自动任意角推弹，甚至连发射药也实现了自动输送。这样的设计虽然还算不上全自动装弹机，但是自动化程度较第一代“凯撒”还是有了较大幅度的提升。所以就综合性能而言，第二代“凯撒”在潜力上具有替代AUF-1的可能性。

事实上，第二代“凯撒”拿到了丹麦陆军订单的事情就很能说明问题。参加丹麦新型自行火炮竞标的还有韩国K9“雷霆”155毫米履带式自行榴弹炮和以色列ATMOS2000型155毫米卡车炮。2017年3月，丹麦国防部宣布购买15门由法国奈克斯特集团研制的最新型“凯撒”车载榴弹炮，用于取代老旧的美制M109A3型155毫米自行榴弹炮。这不但意味着丹麦陆军的取舍，也意味着竞争力不俗的第二代“凯撒”在未来很可能获得来自法国陆军自身的订单。有意思的是，奈克斯特集团还为争取印度的订单研制了一种特别版“凯撒”，该版本“凯撒”仍采用6×6底盘，但是比第一代“凯撒”的“夏尔巴人”6×6底盘稍长，部分装弹机技术则接近于第二代“凯撒”。

PCL-181来历与成色

相比于成名已久的“凯撒”与“弓箭手”，在中国国庆70周年阅兵式上成建制公开露面的PCL181卡车炮无疑是一个后来者，但后来者也意味着更高的起点。在解读PCL-181卡车炮之前，有必要对中国发展现代化卡车炮的历程进行一番简单回顾，这其中的原因非常简单——PCL-181卡车炮不可能是凭空出现，必然是技术有序传承发展的结果。自上世纪90年代初的海湾战争后，受到极大触动的中国人民解放军有了实现军事现代化的迫切需求。在这个背景下，在性价比上具有突出优势的卡车炮自然受到了一定的重视。虽然中国在现代化卡车炮方面起步较晚，但发展势头很猛。迄今研发了十几种卡车炮，口径从122毫米到155毫米，各种不同的底盘，型号数量赶上了全世界其他国家的总和。仅外贸型号的122毫米和155毫米，就分别推出了SH-1（155毫米）、SH-11（155毫米）、SH-15（155毫米）、SH-2（122毫米）等不同的型号。

当然，上述这些外贸型卡车炮并不都是成功的，比如SH-1早年就曾在巴基斯坦的竞标中遭遇了滑铁卢（主要是因为火炮与弹药匹配性不佳的原因），直到近来才由SH-15将订单重新夺了回来。但即便如此，大量的外贸型号仍为国产卡车炮积累了经验。举例来讲，SH-1的最早原理样车采用的是45倍径155毫米炮，炮口就在驾驶室上方。结果试射中发现炮口超压直接扫过驾驶室，里面待不了人，甚至会造成驾驶室结构损坏，既不利于快速反应，还会对车本身造成损坏，所以SH-1就把驾驶室后移，而且驾驶室和车头都作了一定的装甲防护加强，这些经验对于自用型卡车炮是宝贵的。

最早列装部队的国产自用型为PCL-09 122毫米卡车炮，该炮并非是SH-2 122毫米卡车炮的国产版本，而是侧重效费比的卡车炮解决方案与现役炮兵数字化系统相结合的产物。PCL-09式122毫米卡车炮，由比较成熟的96式改进的122毫米口径榴弹炮和SX21506×6越野卡车构成，其布局比较简单，从前往后依次是驾驶舱、弹药舱、火炮。驾驶舱为焊接制成，驾驶席位于驾驶舱的左侧，除了驾驶员外还可以乘坐其他3名炮班成员，前后车门完全相同，固定在B柱分别向前后开启，内部仪表板、火控设备、控制面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计，车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。此外，驾驶室内部也具有良好的乘员舒适性。驾驶舱后部为弹药舱，用于储存弹头和发射药，弹药舱和驾驶舱之间装有备用轮胎。后面就是一门在96式122毫米榴弹炮火炮基础上衍生的榴弹炮，在车体中部两侧配了两个液压驻锄，车体后方两侧则各配备了1个液压千斤顶，火炮射击时液压驻锄和千斤顶都会放下，用于在后坐时限制火炮运动，提高火炮射击时的稳定性。炮兵数字化系统直接装在了车内，车长可直接在驾驶室内进行控制。

事实上，上世纪90年代后期，中国开始尝试建设数字化炮兵部队，数字化技术逐渐在炮兵武器装备中得到了广泛应用，实现了从目标侦察到火炮瞄准全程一体化、数字化、自动化，完成了战区指挥自动化系统向武器平台的延伸，使火炮不再是原来的火炮，而成了真正的“火炮系统”。这种进步，被军事家称为我军“炮兵史上的一次革命。”这就是说，安装有相应设备，与解放军现役炮兵数字化系统绞联的PCL-09式122毫米卡车炮拥有了“灵魂”。其作战能力得到提升，使侦察前端到火炮末端操作全程实现了一体化、自动化，指挥系统与各战斗要素无缝链接；发射弹种由传统单一型向多元化拓展转变，打击距离由浅近向纵深延伸转变，目标毁伤由面积覆盖到精确拔点转变，阵地配置由一线向后方机动转变，成为信息主导、火力主战的炮兵武器……

PCL-09并不是唯一的国产自用型卡车炮，炮兵是中国陆军战斗力的核心组成部分，过去，中国炮兵装备的口径颇为繁杂，但在炮兵现代化的过程中，身管火炮很可能被精简为122毫米和155毫米两种，130毫米和152毫米很快淡出。根据公开的新闻报道，在合成旅的组建中，就出现了122毫米和155毫米两种旅属火炮。这意味着，除了PCL-09这种122毫米国产自用型卡车炮外，155毫米国产自用型卡车炮的列装也是可以预料的。事实也的确如此。国产自用型155毫米卡车炮于2017年8月非正式曝光，第71集团军某合成旅成为首批列装车载155毫米加榴炮的单位，还冲上青藏高原，给了对面某国很大的震撼，这就是在国庆70周年阅兵式上成建制参阅的PCL-181式155毫米卡车炮。

类似于PCL-09式122毫米卡车炮与SH-2之间的关系，PCL-181式155毫米卡车炮也绝非SH-1155毫米外贸型的自用版本，而是采用了全新的设计，大量的创新性元素令人瞩目。PLC-181型卡车炮出自南京理工大学某团队，卡车炮定位就是以较低成本获得远距离火力支援能力，而PLC-181虽然是一款卡车炮，其目标综合战技术性能却不低。PCL-181采用国产万山特车出品的6×6军用越野卡车底盘，平头车厢设计，与之前的SH-1长头车头不同，车身长度缩短，全车更加紧凑。底盘有升降功能，机动行军时底盘升高，有利于越野过障，转换战斗状态后底盘下降，炮架系统经过优化重心也更低，两者结合造就了极为出众的稳定性。火炮摇架外露零件、管线都被新设计的外壳包裹，显得整洁干净，外形更加简练，极具现代工业美感，火炮尾部看不到常见的火炮操作手轮，操作全靠电液系统驱动，具备高度的自动化水平。

事实上，PCL-181在国内外155毫米卡车炮中属于最短小的之一，紧凑程度不输法国的“凯撒”，车体变短也意味着火炮重量减少，更适合空运，越野机动能力更好。PCL-181弹药存放设计也与SH-1不同，SH-1弹药舱纵列安装在底盘上部，与“凯撒”类似，PCL-181的弹药舱在驾驶室后部，分上下两部分呈T字形安装，车身左右各有一组，由弹丸仓和药筒仓组成，其容弹量高达30发，超过SH-1和“凯撒”，这种高备弹量保证了155毫米卡车炮拥有较高的独立作战能力，尽可能减少对弹药补给车的依赖。PCL-181设计上的亮点不止如此，此前国内外的一系列现代化155毫米卡车炮装备的输弹机基本都是固定式，与火炮摇架刚性连接，跟随火炮俯仰，这种设计相对简单，但是由于输弹机不能独立俯仰，在火炮低角射击时，输弹机位置很高，装填手无法在地面完成装弹动作，所以这种固定输弹机的火炮，都设计了供装填手和瞄准手站立的工作平台。比如“凯撒”上架高度较高，装填需要站在工作平台上操作，后部固定输弹机行军时不可收放，向后凸出。而PCL-181卡车炮采用双开式驻锄，取消了工作平台，尾部的输弹机设计极具特色。从图片分析，火炮行军的时候未见向后凸出的输弹机，说明新炮输弹机并非与摇架固定的安装方式，在行军时可以收起。在公布的图片中，可清楚地看到输弹机与摇架连接部分的转轴。由此我们可以推测，火炮采用回转式输弹机，在装填时可以向下摆动，使装填手可以在较低的位置完成上弹动作，在上弹完成后，装填手只需按下按钮，输弹机摇臂便自动回转与火炮平行的角度继续完成输弹入膛，法国第二代“凯撒”输弹机也是这种回转式设计。PCL-181从行军状态转换至战斗状态的6发极速射只需5分钟，这得益于较高的自动化水平，该车在液电系统支持下可自动完成底盘下调、驻锄展开、半自动输弹机运行到位等一系列操作。央视画面中展示了该炮的集火速射能力，4门火炮一次齐射杀伤面积就可覆盖4个足球场。这种高射速来源于二方面，一是自动化程度高，装填手只需将炮弹及药筒从车体中部的弹药仓中取出放在半自动装弹机上即可；二是炮弹采用了独特的药筒式装药结构和与之配套的半自动立楔式炮闩，开闩速度快。

PCL-181卡车炮设计上的另一个特点是强调稳定性。SH-1在试验时长期受射击稳定性的困扰，这跟火炮上架过高不无关系。PCL-181卡车炮尾部离地面高度较低，炮手在地面即可完成所有的操作。设计团队又创新性地采用了全球独家的蹲坐式后坐系统，可以将火炮后坐力直接传递给大地。再配合6×6越野卡车底盘的可升降油气悬挂系统，稳定性可超越大名鼎鼎的“凯撒”系列卡车炮。同时PCL-181卡车炮在火控配置上也极尽奢华，超出了PCL-09一个等级，火炮上安装了捷联惯导平台，带火控计算机和指控接口的火控系统、带北斗卫星导航定位系统和高程测量功能的定位定向系统、弹丸初速测量系统等设备，构成了一套完备的自动化炮控、火控系统。PCL-181卡车炮火控系统的主要功能是接收上级指挥控制系统自动传送过来的射击命令和气象数据，结合自身定位导航系统自动上传的阵地坐标、弹药药温和弹丸初速，将这些解算后的射击诸元输入火控计算机，火控计算机再根据各种传感器传回的数据，自动调炮、自动射击。从2018年珠海航展中国兵器馆宣传资料显示，PCL-181式155毫米卡车炮的火控系统完成上述全部过程所需要的时间不会超过20秒，可谓是相当惊人了。使用电液自动操瞄系统，火炮的操作高度自动化，在火炮接受到射击参数后，自动定向定位，完成射击诸元自动计算，火炮即可自动完成射角射向操作，这种高度自动化的卡车炮在自主作战能力上完全不弱于自行火炮，除了越野能力稍逊，人员需要在露天操作以外，在自动化、反应能力，综合打击能力上都毫不逊色。

数字化的指挥通信与火控系统极大地提高了炮兵的作战效率，PCL-181卡车炮拥有更完备的数字化火控、通讯指挥系统的意义正在这里。简单地来说，PCL-181卡车炮并不追求全向射击这一不切实际的功能，不搭花架子，而是把注意力集中在自动化水平、操作人机合理化、可与炮兵数字化系统高度融合这些核心性能上。除了全自动射击以外，火控系统还可以降级到半自动使用，并具备直瞄直射功能。PCL-181卡车炮配有带激光测距功能的直瞄镜，足以保证卡车炮能在直射直瞄距离内准确命中目标。除了“稳、准、狠”外，PCL-181卡车炮还具有重量轻，大型运输机可以空运，战略机动能力强的特点，随着战略空运能力增强，该炮未来同样可以做到960万平方千米疆域朝发夕至，实现真正的全疆域出击，并且高寒、高海拨地区战术适应能力突出。

这里特别需要提及的是高寒、高海拨地区战术适应能力好这一问题。2018年3月30日，官方媒体第一次公开了我国已经入列的新一代卡车炮PCL-181，并且在高原海拔4000米的地区进行了实弹射击训练。媒体报道中明确提到它是为“加强解放军高原地区的火力水平”，也就是专门针对中印领土争端部署的装备，从专门拉到高原上实弹训练也可见一斑。青藏高原海拔较高的条件给炮车发动机和传动系统的性能提出了很高要求（恐怕这也是将卡车炮拉来的原因），但也极大的增加了火炮的射程。高原空气稀薄，炮弹飞行时受到的空气阻力更小，能飞的更高，自然就飞得更远。公开报道中透露了这款炮的最大射程，标准情况下使用普通弹达30千米，高原地区可达42千米，使用增程弹最大为56千米，是当前的世界最高水平。据海外媒体推测，在海拔4100米地区发射次口径火箭增程制导炮弹时，PCL-181的射程更可以达到不可思议的71千米，比朝鲜著名的“谷山大炮”还要远。当然，射程远就意味着对精度的要求高。在数字化指控系统加持下，PLC-181卡车炮突出的就是精确打击能力，再考虑到身管应用了身管自紧、电渣重熔等一系列先进加工工艺，不但提高了传统弹药打击精度，卫星制导弹药也进一步成几何级提升了增程弹药的打击精度，能够做到70千米范围内点穴式打击。 当PLC-181卡车炮远程射击能力变得异常精准后，带给在高寒、高海拨地区作战的炮兵可谓翻天覆地的变化，过去需要大规模的炮兵部队和海量炮弹才能完成的任务，现在只需要很少的火炮就能完成。

极强的针对性

事实上，突出高寒、高海拔作战能力的PCL-181卡车炮有着极强的针对性。西南边疆地区领土主权的斗争长期存在。近日，印度国会外交事务常设委员会通过了一项报告，针对印度在中印边境争议地区问题的处理进行了评估，报告称赞印度军方“勇敢与及时的行动”，承认存在着未来类似事件继续发生的可能性；同时批评了印度外交部门，宣称“对于印度继续推行其对中国向来奉行的恭敬的外交政策，委员会很难表示满意”。再考虑到印度在该地区的军力竞争与基础设施修建仍在持续进行，而且印度政府或将长期受到民族主义的影响，未来两国在边界问题上继续爆发冲突的可能性依然存在。最为重要的是，中印之间也陷入了一种类似于区域性“修昔底德陷阱”的结构性张力之中，人们对未来中印关系，特别是“印太”战略下的中印竞争表达了较大的担忧。

另有观点指出，两个同时崛起的大国就边界问题存在持续的矛盾，这在国际关系历史中是史无前例的。中印两国的边界认知差异在短期内难以彻底弥合，在这一背景下，印方高调宣扬这一军事理念，并积极扩充军备，增加军力部署，采取极端手段发动边界冲突的可能性依然存在。伴随国际层面上“新冷战”气氛攀升、地区层面上印度又参加了由美国、日本和澳大利亚主导的针对中国崛起的“四方安全对话机制”与“印太倡议”、以及印度国内民粹主义的攀升，中印之间的边界争端摩擦升级甚至最后诉诸武装冲突手段并不是低概率事件。在这种情况下，中国方面必要的部署和准备是必要的，高寒、高海拨地区作战效能突出的PCL-181 155毫米卡车炮自然就是题中的应有之意。需要指出的是，PLC-181型卡车炮也有同步推进的SH-15外贸型号，外贸版目前已经出口至巴基斯坦，“巴铁”为了应对南亚强邻，一口气采购了236门，合同总价值35亿人民币。 未来，实战淬炼也将是PLC-181称雄战场的资本，来自战场上的实践反馈，必将用于自用型PCL-181 155毫米卡车炮的升级改进中去。 作为中国陆军2015年军改之后新加入的“新质战斗力”之一，PCL-181型155毫米车载加榴炮与PLZ-05型155毫米榴弹炮在未来中国陆军中的战术位置与战役作用，值得我们继续关注。

结语

任何一个国家对任何一件军事装备的认可都不会是毫无来由的，现代化卡车炮也是如此。“凯撒”、PCL-181之类的现代化卡车炮在现今之所以越来越受欢迎，型号和列装数量越来越多，其两大优势是根源。

第一个优势，操作简单，价格低廉。由于采用更多的机械操作装置，现代化卡车炮节省人力的优势非常明显。以“凯撒”为例，和同口径牵引式榴弹炮动辄需要10人上下的编组操作相比，“凯撒”卡车炮人员编制只有6人，1名驾驶和5名炮班人员，必要情况下，3个人也能完成操作。而在价格方面，根据公开的信息，一辆155毫米轮式自行榴弹炮的造价只有同口径履带式自行榴弹炮的1/3，虽然在整体价格方面略高于牵引式同口径榴弹炮，但是这样的价格已经满足大量列装的条件。实际上，很多国家，尤其是火炮总需求数量有限的国家，都已经在考虑用卡车炮替代牵引式榴弹炮的可能。因此相比于传统的牵引式榴弹炮，卡车炮明显可以节省更多的人员编制，价格也可以接受，适合大规模列装使用。东南亚一些经济实力有限的国家开始引进列装现代化卡车炮，就是现代化卡车炮这些优势的明证。

第二个优势，战场应用更加合适。根据国外做的法国“凯撒”卡车炮和韩国K9型履带式自行榴弹炮对比试验，在相同距离、相同流程情况下，K9履带式自行榴弹炮完成一发炮弹射击再回到原位的速度比“凯撒”快了几乎50%，也就是说论射速，履带式自行榴弹炮明显更有优势。但是在机动性方面，卡车炮明显更强，法国第一代“凯撒”155毫米卡车炮总重只有17.65吨，在满载弹药、准备作战的状态下，连同全体操作人员都能由C-130运输机进行战术部署。而且和牵引式榴弹炮相比，根据美国105毫米“鹰眼”和M119做的对比试验，同条件下“鹰眼”作业时间只有牵引式M119的将近1/3，优势很大。而在战场通过能力方面，美国“鹰眼”通过性能也明显更强，速度也更快，其他类型卡车炮其实也是如此。同时，随着现代弹药技术的发展，传统火炮的作用和能力也开始提升。因此，现代化卡车炮的流行还只是开始，在并不遥远的未来，现代化卡车炮也极有可能会完全取代牵引式榴弹炮。