22艘变6艘？日本航运巨头“砍单”弃中投韩

5月8日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布承接了8艘新船订单，合同总金额为21308亿韩元（约合14.53亿美元、98.88亿元人民币）。

其中，与亚洲地区船东签订了6艘超大型集装箱船建造合同，合同总金额17787亿韩元（约合12.13亿美元、82.53亿元人民币），相当于单船造价2.02亿美元；与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液化气船（VLGC）建造合同，合同总金额3521亿韩元（约合2.4亿美元、16.34亿元人民币），相当于单船造价1.2亿美元。

这8艘新船均将在位于蔚山的HD现代重工建造，并计划于2029年12月底之前陆续完工交付。HD韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据了解，其中6艘集装箱船订单来自日本海洋网联船务（ONE），每艘载箱量15900TEU，采用LNG双燃料动力。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船价格约为1.945亿美元，低于去年同期的2.02亿美元；一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.12亿美元，略低于去年同期的1.19亿美元。

据了解，ONE原本在今年年初曾与多家中日韩船厂洽谈，计划订造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船。然而受中东冲突以及业绩疲软影响，ONE最终决定大幅缩减其新造船计划，将最初的22艘订单数量缩减到仅剩6艘15000TEU双燃料船，并选定了由HD现代重工负责建造。

近年来，ONE一直在稳步订船扩张船队。根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为272艘约213万TEU，其中包括107艘自有船舶和165艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有48艘在建新船总计约56万TEU，手持订单占现有船队比例26.3%。

ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE原本与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员，而在赫伯罗特今年与马士基开启名为“双子星”的长期运营协作计划之后，原THE Alliance中的剩余三家成员重新组成了Premier Alliance联盟。

对于HD韩国造船海洋而言，最新的8艘新船是其5月份承接的第二批新船订单。此前，该公司在5月4日宣布与本国船东KSS海运签订了3艘VLGC的建造合同，合同总金额达5048亿韩元（约合3.43亿美元、23.25亿元人民币），相当于单船造价1.143亿美元。

包括此次承接的8艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来累计已承接94艘、108.1亿美元（约合735.4亿元人民币）的新船订单，完成全年接单目标233.1亿美元的46.4%。按船型划分，包括12艘LNG船、26艘集装箱船、20艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、7艘原油运输船、26艘成品油/化学品船、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘专用破冰船。

2025年，HD韩国造船海洋累计接单达到133艘、181.6亿美元（约合1276亿元人民币），超额完成了全年180.5亿美元的接单目标，从而连续五年达成接单目标。

今年年初，HD韩国造船海洋将2026年造船及海工业务的年度接单目标值设定为233.1亿美元（约合1630亿元人民币），比2025年的目标值180.5亿美元高出29.1%。

HD韩国造船海洋表示，在全球海运市场状况恶化、国际海事组织(IMO)环保新规延期等不利因素导致2026年新船订单量将放缓的情况下，已经确保了稳定订单量的公司将继续采取以收益性为主的选择性接单策略，并计划加快以全球环保船舶市场为中心的接单速度，提出了比去年上调近30%的接单目标。