日产伪装R35 GT-R为英菲尼迪G35，成功骗过汽车媒体

通常，汽车制造商需要数年时间才能开发出一款新车，而在此期间，这些公司会全力以赴保持高度机密。汽车媒体总是紧盯独家新闻，而谍照摄影师也急切地想要拍下下一款重磅车型的照片，告知翘首以盼的世人。

因此，当需要在开放道路上进行测试时，保守这样的秘密变得极其困难，但日产想出了一个巧妙的办法：它将如今标志性的R35 GT-R隐藏在另一款车的外观下，使其在众目睽睽之下隐藏起来。这就是这家日本公司耍的聪明把戏。

如何隐藏：日产之道

许多制造商会在测试车辆上贴一种特殊的伪装膜，试图迷惑等待的媒体或路人。然而，这些疯狂的设计往往反而吸引注意力，而日产可不想这样。相反，它找来了姊妹品牌英菲尼迪，并想出了一个鬼点子。它用现有的豪华轿跑G35作为全新日产GT-R的测试骡车。两款车尺寸和平台相近，毫不知情的路人以为他们看到的是一辆改装过的G35。他们不知道，这最终会变成一款全新的超级跑车，挑战保时捷等欧洲巨头。

身着商务装的超级跑车

英菲尼迪G35基于日产FM平台，采用后轮驱动和V6发动机，但本质上更像是一款讲究的豪华车。为了让这个项目成功，日产工程师拆除了G35的所有标准部件，换上了新的硬件。这辆测试骡车用了ATTESSA E-TS 全轮驱动系统，动力输出和过弯性能更好，搭载了VR38DETT 3.8升双涡轮增压V6发动机的原型版本，以及后置的双离合变速箱。工程师们还加固了底盘和悬挂几何结构，以应对这些额外需求。当然，所有这些改装都在表面之下进行，从外面看，它只是一辆普通的英菲尼迪。然而，其内部却是一个机械版的科学怪人，随时准备挣脱缰绳。

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为什么要保密

企业要把所有开发计划都保密起来真的很难，汽车媒体常会通过不小心说漏嘴的闲聊或其他途径打听到新车研发的风声。改装圈子也会到处找线索，如果日产开始上路测试原型车——尤其是那款辨识度极高的GT-R概念车——肯定会炸开锅。不过日产还是需要在公共道路、高速公路乃至像纽博格林这样严苛的赛道上验证这类项目。所以这次日产想出了一套特别的骡车方案（指用于测试的骡车）。

因为G35本来就是以高端定位和部分性能版本出名的，所以这一步棋很高明。由于平台相似，它的架构足够灵活，可以容纳大量改动，同时又不会让人看出端倪。日产希望保持神秘感，这种“伪装策略”让它在车流中或赛道上测试先进的传动系统时，完全不被人注意。

其他车企可能更喜欢公开一点测试。新款车型常见的做法是裹上奇奇怪怪的伪装，以半遮半掩的样子进行路试。这样既能吸引关注——这向来是好事，有助于引发媒体报道——又能隐藏新车的精心设计的细节。车企既得到了免费曝光，又不会让正式发布时失去惊喜。

这款GT-R的大胆设计

新款R35 GT-R彻底摆脱了日产此前Skyline系列的设计传统。事实上，这是第一款没挂Skyline标的GT-R，并采用了全新的动力传动系统布局。新的V6发动机做了好几个改进，例如等离子喷涂的缸壁和高流量涡轮增压器。它不是简单调一调就完事，而是从头开始打造的，缸体经过了工程师专门优化，就算在极端条件下也扛得住。

GT-R的四驱系统用了电子传感器和液压装置，能够按需把最多50%的动力输到前轮。它还可以灵活地把扭矩从一侧挪到另一侧，让GT-R拥有传说中的过弯本事。双离合变速箱采用后置变速箱布局，有助于平衡重量。这还提供了换挡快得跟闪电似的速度，从而实现更出色的整体性能。要测试如此复杂的系统，需要几千个小时的实路验证。这意味着公司需要跑到厂外，离开测功机，进行高速稳定性测试、耐力跑这些项目。以G35为伪装，这款新日产车型能够在东京高速上混入车流，并轻轻松松把富士赛道跑穿。

虽然一辆看起来很犀利的英菲尼迪轿跑作为在赛道上磨出来的超跑杀手测试平台似乎不太寻常，但从日本人的角度来看这事，就好理解多了。虽然我们管这台测试骡子的低调出身叫英菲尼迪G35，但在日本，人家就叫日产Skyline，具体是V35那一代。

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鉴于Skyline的血统，一辆Skyline充当新款GT-R的测试车合情合理，但这一次情况有所不同。过去，Skyline和GT-R之间的联系远比名称本身更为紧密；GT-R始终只是更强劲的Skyline版本，而这一次R35是独立存在的，这也是为什么它完全放弃了Skyline这个名称。

纽博格林的异常现象

到2006年，一些执着的车迷开始察觉异样。他们注意到一些外观激进的G35双门轿跑车在纽博格林等赛道上飞驰，并留意到它们独特的姿态、定制轮毂以及明显不同的排气配置。他们可能以为英菲尼迪打算玩点野路子，但没人猜到真相——这些其实是早期GT-R的伪装车。事实上，日产工程师们大量使用纽博格林试验场来完善全轮驱动系统和悬挂调校。他们还在此进行刹车耐久性测试，并评估空气阻力、弯道载荷等参数，以优化他们的发明。据称，其中一辆测试车跑出了7分38秒的纽博格林圈速，这在豪华车里算比较便宜的价位区间，对一款量产车来说堪称惊艳。

其他隐藏尝试

其他一些制造商也曾尝试将创新项目隐藏于熟悉的外壳之下。例如，保时捷在80年代初期曾用改装过的911车身测试其959超级跑车，而宝马的M系列车型则似乎从普通的3系轿车进化而来。但日产的做法尤其引人注目，因为最终产品与用来伪装的基础车型几乎毫无共同之处。毕竟，发动机、变速箱、全轮驱动系统、电子设备、悬挂乃至车身结构都截然不同，这使得这一策略更为令人印象深刻。

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日产曝光其神作

2007年，日产在东京车展上自豪地让R35 GT-R亮相。这是一款全新超跑，可输出480马力，最高时速达193英里，从0加速到60英里/小时仅需3.5秒。事实上，它的表现如此强悍，甚至可以碾压价格是其两倍的车型。这款车不久后便在东京上市，但直到2009款车型才进入美国市场。

R35 GT-R大获成功

R35 GT-R的成功很大程度上归功于日产巧妙的工程变通手段。它不必为了保密而限制在真实环境中进行测试，这种测试方式可以持续好几年。因此，GT-R一登场就状态完美。公司没遇到啥大毛病，也不用召回传动系统，因为该项目运行得异常出色。这种策略还强化了GT-R作为一款不妥协的性能机器的定位。它利用尖端技术，通过传感器、计算机和算法在幕后协同工作，榨干每一分性能，效果炸裂。

要是你能搞到一辆这种工程试验车，那可太牛了！它无疑会价值连城且独一无二，但可惜的是，没有一辆在民间现身。它们多半已经被销毁了，或者存放在日产的工程档案中。然而，如果有一辆或多辆正盖着防尘布停在某处，它们将作为汽车历史上一个迷人的小插曲——就像秘密超跑的幻影。