问界M9被极氪9X搅局，谁能做国产豪车中的“苹果”？

国产旗舰豪车进入了肉搏时代。

4月，全新问界M9（参数丨图片）上市，这款曾是50万级国产豪车累计销量第一的大型SUV，将与刚刚宣布连续五个月夺得50万级豪车冠军的极氪9X，迎来新一轮角逐。

与此同时，蔚来ES9、岚图泰山等车型也虎视眈眈，随时准备加入战团，新老冠军贴身厮杀和其他势力的蠢蠢欲动，意味着9系旗舰SUV市场竞争开始步入白热化阶段。

但最备受关注的对象仍是问界和极氪——一方面，极氪宣称国内每卖出十辆50万级豪华SUV，就有三辆是极氪9X，势头正旺；另一方面，曾经统治这个细分市场长达21个月的问界M9，凭借改款势头，重新杀入市场，大有一举收复失地的气势。

回过头来看，短短五个月时间，50万级豪华SUV的王座就完成了易主。往深处分析，这不仅仅是国产豪车车型一次偶然的销量波动，其背后是包括吉利和华为在内的，不同体系之间的较量。

没有永远的王者

只有不断变化的市场

50万级的国产旗舰豪华SUV这条赛道，开始成为中国汽车品牌向上突破的必争之地，国内豪华新能源汽车在份额排名上的竞争，也如同生死搏斗。

极氪9X与问界M9的市场竞争最能说明问题。极氪9X发布于去年9月份，仅仅用了2个月，极氪9X便在11月以8121辆的交付量，首次超越问界M9的7800辆，打破了后者长达21个月的垄断。

此后，极氪9X的销量一路走高，12月达到9482辆，继续超过问界。

进入2026年后，双方差距进一步拉大，问界M9前三个月销量为5278台、3085台、2982台，相比之下极氪9X同期销量分别为6603台、4878台、10060台，实现“三连斩”。

更有意思的是，问界M8在3月卖出了4007辆，比M9还多出一千多辆。

如此看来，智能电动化时代，爆款产品的红利周期要比燃油车时代短得多。

作为曾经的销冠，问界M9为何如此迅速地跌落神坛？外界曾有很多说法。

其中，产品力的此消彼长往往是直接原因。

极氪9X确实拿出了足够有诚意的产品，900V高压平台、三电机兆瓦级混动电驱、双Thor芯片、5颗激光雷达，这些配置放在任何一款车上确实顶级水准。

接近极氪业务线的朋友认为，豪车仍是讲究派头和尊贵身份的象征，极氪9X的外观气场强，被誉为国产库里南。在他眼里，从来没有人质疑劳斯莱斯的地位。

另外，问界M9自身的改款或者更新周期，也被视为影响其市场表现的潜在因素。问界M9从上市已经销售了两年多时间，确实进入了产品生命周期最后的阶段。

在消费电子有多年从业经验的朱明（化名）认为，在消费电子行业，受技术革新、厂家操盘等因素影响，一代产品两年后销量下滑是正常现象，即便是汽车赛道，要维持一款产品的长久不下行也很难。现在的问界M9，包括此前的理想L9都是有力证明。

但这个说法看似符合行业规律，可也不完全站得住脚。问界M9处于改款之前的阶段，销量打不过极氪9X是正常的，然而极氪9X已经在50万级市场连续领先五个月，这明显不是单纯用“改款”就能解释的。

在产业链技术不断迭代、用户需求不断提升的时代，问界M9的产品确有可以持续加强的空间。

至于自家兄弟的分流作用，可能潜在存在但影响有限。问界M8自去年4月上市后直至10月，问界M9一直是50万级豪车的销量冠军，因此这个说法也尚待商榷。

站在行业视角，此前问界M9具备华为乾崑顶配的高阶智驾技术，在辅助驾驶方面成为不少消费者选择购买的重要因素，但客观而言随着华为乾崑智驾合作伙伴的扩大，华为ADS加持的品牌和车型愈发增多，某款智驾在单款车型上的稀缺性可能受到影响。

回过来看，无论是极氪还是问界，恐怕都难以高枕无忧。旗舰产品的性能和卖点打磨能力固然重要，但它不再成为影响销量的唯一因素。

新能源下半场，市场用户的选择是多元的，即便是现在风头正劲的极氪，也不能完全保证能一直坐在这个位置上。站在50万级豪车头部阵营的边缘，往前是难以逾越的壁垒，往后是虎视眈眈的追赶者，每一步都走得心惊胆战。

暗流涌动

表面上看，极氪9X和问界M9是两款车之间的竞争，而实际上这是两种阵营之间的正面交锋。华为的消费电子与工业结合的模式，在过去几年里取得了巨大的成功。

华为曾把做手机和ICT思路带到了汽车行业，用快速迭代、极致体验、生态整合的方式，联合赛力斯打造出了问界M9这样的爆款产品。在那个时候，外界还没有反应过来，而传统车企还在按照自己的节奏慢慢造车。即便是极氪早期也尚未把目光定位到50万级豪车市场。

而现在，包括吉利在内的很多车企，开始用自己的方式朝着豪车市场发起反攻。极氪9X的成功，不能用偶然运气来定义，它的确可被视为吉利体系化能力的集中体现。

但是单纯从资金、技术到市场影响力看，吉利+极氪与华为+赛力斯这两个组合，确实难分伯仲。

一方面吉利拥有几十年的造车经验，完整的产业链布局，强大的供应链管理能力和全球研发网络；另一方面，华为则拥有顶尖的智能化技术，丰富的消费电子经验和庞大的用户基础，可以更好地赋能鸿蒙智行。

此外，两者走的路线也不太一样，极氪9X主打浩瀚超级电混，而问界M9则是增程版卖得不错，因此它们的受众群体也各有侧重。与此同时，吉利在智驾方面给外界的第一印象并没有华为强，却不影响极氪9X持续保持该价位段对问界M9的领先优势。

由此可见，极氪9X和问界M9之间虽会涉及一些产品力层面，乃至性能参数方面的比拼，不过不同技术路线的差异却能表明，真正能影响这场较量胜负的，尚有其他因素。

在一些业内人士看来，新能源下半场时代，大家拼的是效率，是体系化能力，是资源整合的速度。极氪加速私有化后，整体势头的确不错。而鸿蒙智行加速多元布局，多种因素交织在一起，使得这场竞争变得更加复杂。

目前外界无法具体得知极氪9X和问界M9等车型的实际打磨、产品开发过程，不过我们仍可以借助一些行业视角，挖掘影响车型竞争力的些许因素。

有车企的项目经理强调，高端车型的项目立项是一个很宏大的工程，从预立项再到正式立项，功能点的确认，冻结变更，完整交付，这个流程周期很长，决策点也很多，都有好的模板和流程机制来支持。

基于一款车在市场上的表现和需求走势，立项上只是做对标分析，然后会找出自己的这个场景或者功能的优势，最后功课还是在研发环节，立项环节只是决策方向。

而研发资源的分配是影响产品竞争力的重要因素。一些从事GTM评审的人士表示，在一个公司和团队内部，研发资源的余量和分配效率，影响着车型打造。如果资源余量充足，可以提前进行研发预判，关键要素提前赶上去。而如果合作的品牌比较多，大概率会对资源分配进行优先级排序。

按此逻辑，问界M9和极氪9X当属各自团队的优先级研发项目。两者之间的差异是，华为的合作伙伴众多，尚有五界两境，智能汽车业务需要同时服务多个合作伙伴。而极氪则不同，它是吉利集团全力打造的高端品牌，集团内部虽也有较多产品体系，但同在一个集团体系，所有的资源都可快速向它倾斜。尤其是在极氪完成私有化之后，这种优势更加明显。

争做新能源高端赛道上的“苹果”

面对市场销量的下行，鸿蒙智行并没有坐以待毙，新一代问界M9上市在产品力上有所加强，首发双百万像素全彩智慧投影大灯、手握祥云创新门把手设计、创新一镜双投影院等配置。

作为第一个在50万级市场取得成功的中国品牌，问界M9累计交付量已经超过28万辆，用户口碑和净推荐值都位居前列，拥有庞大的用户基础，这些都是推动新一代问界M9持续发力的基础。据悉，全新一代问界M9系列累计预订量突破3.5万台，表明问界M9仍然非常有实力。

问界M9和极氪9X，一个是至今累计保持50万级国内豪车市场的冠军，一个是连续5个月保持头部第一新进角色。两者之间拉锯战式竞争会在相当一段时间内存在。

再放大来看，整个新能源汽车行业的国产豪车，实际亦日渐进入了耐力赛阶段。

几年前，比亚迪腾势和仰望最早撕开BBA的豪车防线，然后是问界M9横空出世，用“1000万元内最好的SUV”的口号，改写了50万级豪华高端市场的游戏规则，随后问界M8也接连夺得40万级市场销量冠军。

就在所有人都以为问界M9和问界M8会长期垄断这个市场的时候，极氪9X突然杀出，用五个月的时间完成了逆袭。如果还要算40万级的话，蔚来ES8在3月以16255台稳居榜首，远超过问界M8。

目前岚图泰山、理想L系列、魏牌、坦克007……纷纷剑指国产超豪车赛道，试图在此细分赛道分一杯羹，即使把价位段适当下放后再进行对比，以9系为例，整个一季度不同玩家的代表性产品依旧呈现分化态势，表明高端旗舰车型的厮杀与内卷硝烟，完全没有散去的趋势。

同理，50万级、70万级等超豪华市场又仍处于外资把控，国资突围阶段，国内车企不断涌入的现状正开始让这个赛道变得越来越拥挤，进而将其转入一场持久的竞赛。

到了今年北京车展上，这个赛道更加白热化。名字里带“9”的大型旗舰SUV或者MPV，它们也被统称为“9系”，竟然达到了15款以上。理想L9、问界M9、蔚来ES9、极氪9X、智己LS9、零跑D19、大众ID.ERA 9X；BBA无“9系”命名，对应为X7/Q7/GLS等传统旗舰。毫不夸张的讲，中国新能源车，进入“9系”时代。

每个人都想在耐心赛中成为国产豪车阵营中的“苹果”，这是大家心照不宣的野心。

只不过相比智能手机行业的华为与苹果，凭借独特的操作系统和芯片等核心护城河，牢牢把控国内高端市场80%左右份额的格局，汽车工业领域的国产豪车市场博弈才刚刚起步，至少从目前看，40万级和50万级豪车市场的头把座次排名尚未完全稳定下来，而后来者能否通过规模放量走势追赶前人步伐，还需要时间验证。

然而，汽车工业与智能手机行业在核心竞争要素上存在天然差别，智能手机领域的操作系统、芯片具备难以逾越的鸿沟，相比之下高端新能源汽车的核心竞争力并非单一维度的比拼，虽然几年前，所有人都认为智驾是高端新能源汽车的核心竞争力，随着如今智驾技术变得普及，高阶辅助驾驶成为标配，智驾原来的稀缺性就会逐渐消失。

这或许就是高端旗舰车型名次一直变化的核心原因之一，在这个技术快速迭代的时代，没有任何一家企业能够自信长期保持绝对的技术领先。