转型失败、销量锐减，曾在中国称王称霸的大众汽车，为啥沦落至此

大众这个牌子，在中国真的太有群众基础了。八零后九零后应该都有印象，家里长辈买车，十个里头有六七个首选大众。桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸，哪一款不是街车？那会儿大众就是＂靠谱＂的代名词，谁家车库里停一辆大众，出门都觉得有面子。可谁能想到，三十多年过去，这个曾经在中国市场横着走的巨头，如今在新能源赛道上被打得这么狼狈。

先看一组数据，感受一下大众这两年的处境。2024年大众在中国卖了超290万辆，2025年这个数字掉到了269万辆左右，同比跌了8%。连续两年往下走，趋势已经很明显了。燃油车板块还算能撑，2025年交了257万辆，市场占有率还有22%以上。一汽-大众全年卖了158.7万辆，合资车企第一的位子还坐着。上汽大众也交了106万辆。听起来好像还行？别急，真正的问题在新能源这头。

大众为了抢新能源市场，搞了一个独立品牌叫＂与众＂。这牌子隶属于大众安徽，前前后后投了上百亿。2023年大众花了约7亿美元入股小鹏汽车，又拿出24亿欧元跟地平线搞合资公司做智驾芯片，还在合肥砸了超35亿欧元建研发生产基地。光花钱的力度，比好多国内新势力都狠。

钱是花出去了，效果呢？与众第一款车叫与众06，上市之后基本没什么声量，两年下来，总共卖了一万出头。一万台是什么概念？现在国内稍微能打的新能源车型，一个月就能做到这个数。与众06这个成绩，真不好意思跟人提。

大众把翻盘的希望压在了与众08身上。这款车2026年4月16日正式上市，定价22.99万到28.99万。从大众跟小鹏签合作协议到这台车量产，只用了两年时间。全系800V高压平台，搭载小鹏的VLA智驾系统，产品力比与众06确实上了一个台阶。大众这回算是拿出了诚意。

可问题是，22万到29万这个价格区间，竞争对手太多了。我们看2026年2月的中大型SUV销量，小米YU7卖了20196辆排第一，理想i6卖了16007辆排第二，钛7也有11693辆。月销一两万是常规操作。与众08首月大订还没破万，跟这些选手比起来，差距肉眼可见。

再看大众安徽的账本，更让人揪心。近三年累计亏损超过114亿元。按照持股比例算，江淮2025年因为大众安徽亏了10.7亿，大众自己那边更惨，亏了32.5亿。这些钱烧出去，连个响都没听见多大。

有人可能会说，大众是不是转型太慢了？这话不太公平。大众是外资车企里面动作最快的一批。2018年就推出了纯电专属MEB平台，比大多数外资品牌都早。花7亿美元入股小鹏，把核心电子电气架构CEA交给中国团队来主导开发，这事搁在几年前根本不敢想。一个德国老牌车企，能把＂灵魂＂交出去，已经很不容易了。

CEA架构由大众中国科技公司、CARIAD中国和小鹏三方联合搞的，18个月就完成了开发，控制单元减少了30%。2026年北京车展上，首批搭载CEA架构的ID.AURA T6和与众07同时亮相。大众还一口气发了9款新车，年内还有4款要上。集团层面放出话来，2026年要投放超过20款新能源车型，这是大众历史上最大规模的新能源产品攻势。

决心有了，力气也使了，钱更没少花。可为什么市场就是不买账？

我们仔细想想，现在中国消费者买新能源车，图的是什么？蔚来车主看重的是服务体系和换电网络。理想车主冲着大空间和家庭出行去的。小米靠手机生态联动，圈了一大批年轻用户。每个品牌都有自己的标签，消费者提起来就知道它是干嘛的。大众新能源呢？底盘好、做工扎实——这些话放在燃油车时代管用，放到现在，真不够看。

还有一个很现实的问题：配置。同样花25万，国产新能源给你智能座舱、高阶智驾、各种舒适性配置，堆料堆到你挑花眼。大众同价位的车，配置清单拿出来一比，总差那么一截。中国消费者精着呢，同样的钱谁给的多，一眼就看得出来。

2026年3月的SUV销量榜也很能说明问题。自主品牌已经全面主导了这个市场，合资车企里面，只有丰田RAV4一款车挤进了榜单。大众面对的不是一两个对手，是整个自主品牌阵营的集体进攻。比亚迪2025年卖了460万辆，吉利302万辆，长安291万辆。这股力量太强了，不是砸钱就能扛住的。

大众的核心问题，其实是一个＂节奏＂的问题。中国新能源市场变化太快了，半年一小变，一年一大变。消费者的口味也在不停地换。大众的决策流程还是德国那一套，层层审批，稳扎稳打。这种风格造发动机的时候是优势，到了拼智能、拼速度的时代，就变成了负担。产品从立项到上市，等你出来，市场风向可能早就变了。

不过大众也不是完全没有动作。一汽-大众已经把2026年定为＂商品投放大年＂和＂混动元年＂，全年会推出11款全新车型，其中9款是新能源。纯电、插混、增程三条技术路线同时铺开，不再死磕纯电一条路。与众品牌也通过＂店中店＂的方式，进驻了一汽-大众原有的经销商网络，计划年底把全国门店扩到280家，覆盖上百个城市。

站在客观角度看，大众的底子还在。品牌知名度摆在那里，三十多年积累的用户信任不会一夜之间消失。燃油车这边虽然大盘在缩，但一汽-大众连续拿下合资销冠和燃油车销冠的＂双冠军＂，基本盘还算稳。手里也不缺钱，技术储备、渠道资源都是现成的。

关键就看大众能不能真正转过弯来。不是嘴上说＂在中国为中国＂，而是从骨子里理解中国消费者到底要什么。造一台让人坐进去就觉得＂这车懂我＂的产品，比造一台参数好看的车重要得多。与众08和接下来的ID.ERA 9X，是大众2026年最重要的两张牌。这两款车的市场表现，基本上就决定了大众新能源在中国还有没有戏。

留给大众的窗口期不会太长了。2026年如果这波产品攻势还打不响，后面想追就更难了。我们也期待这个老朋友能真正醒过来，毕竟多一个能打的选手，对消费者来说不是坏事。